新能源大众还得看“电迈腾” 一汽大众ID.7 VIZZION试驾

他们都说南帝北丐东邪西毒四大金刚，迈腾380得排第一。但像北上广深的同胞们拿电牌的越来越多，买不了燃油的迈腾可该如何是好？没关系，一汽大众早就想好了，电牌咱当然就是买ID.7 VIZZION啊！

[ ·1· 年轻化的电动大众 ]

大家都知道下一代的迈腾/帕萨特这个组合在欧洲市场燃油版只剩下旅行车了，那轿车怎么办呢？轿车很有可能就是我们眼前这台ID.7 VIZZION。虽说是进行了电动化改造，但整车看起来非常的熟悉，整体就是ID.3/4/6那套语言，放在了轿车身上。看起来很年轻化，没有像原来迈腾的那种很老成的感觉。

不光车头长得很年轻，整个这个车尾溜背式的造型也是和成熟说再见了。掀背式的尾厢用起来也像它看起来一样，美好了很多。当然，ID.7对于细节上也是有所要求的，比如这个尾灯，三片式的一个结构很像蝴蝶的羽翼，还挺精致的。

[ ·2· 向新势力学习的交互 ]

进入这个车内，感觉这台车好像是古典和现代的结合。功能区虽然被简化了，但依旧留有了像拨杆、车灯控制区、方向盘多功能按键这些东西。整体上使用起来应该不会太大什么学习成本。而中控功能区的部分又非常激进的只保留了屏幕作为中枢，也算是向新势力看齐了。

既然提到中控屏，那自然就要说说车机系统。之前提到ID.车型，往往跟随的一句话就是“你的车机肯定死机过吧。”但是新的ID. OS 2.0整体上的体验则更偏向新势力一些，使用起来也更加的流畅，只不过里边的逻辑可能需要大家去适应一下。

当然了有进步自然就有问题，最重要的就是驾驶席这边控制窗户的按钮。从ID.3开始大家都在说大众为了省成本，真是锱铢必较，可惜到了ID.7这个等级，还是没有改掉这个毛病，求求了，放两排独立控制一下多好啊！

[ ·3· 空间 空间 还是空间 ]

说完内部的一些功能性的事情，再来说说其实这台车最大的一个功能：“装人”。我的身高穿上鞋之后是1.83m，整体上空间宽敞，对于我这个体型来说甚至有点过于宽敞了。前排头部空间三拳多左右，腿部也有着充裕的空间。但是相比于副驾来说，主驾这边的座椅高度稍微还是有些高。

来到后排最直观的感受就是这车是真挺长的，不愧和ID.6是同样轴距，那台车可是一个6、7座的SUV，而这台车只是一个5座轿车。后排腿部空间跟前排头部空间一样，甚至得有四拳。但是溜背造型就导致头部空间可能只剩个3-4指左右，相比之下略显紧张。

后排座椅如果你坐在两边还是非常舒适的，但如果坐在中间，两边的分隔可能坐起来会有点硌腿。此外座椅坐垫的长度对我来说有个一拳的虚位，对大腿承托可能还是坐垫长一点会更有优势。

[ ·4· 开起来和想象的一样 ]

这台车开起来就是两个字，大众。它不像有一些车去追求性能、追求操控，但如果你只需要一台家用车，那这台车足够胜任所有的驾驶环境。他的电门、刹车整体脚感就非常熟悉。如果你开过大众的油车，你就会知道我在说什么。

这个方向盘稍微感觉尺寸有点大，但是整体握感还是挺舒服的，转向的手感也非常的柔顺。除此之外，其实这台车开起来我感觉就是没有太多可说的，而这我认为是大众在驾驶上给大众最好的选择。

[ ·5· 总结 ]

体验下来发现ID.7这台车并没有给我们惊喜，当然这不是贬义，没有惊喜意味着满足了我们的期待。再来活动之前我也没有期待它会是一台现代化的智能车，也并不期待它和新势力一样给我们带来花里胡哨的东西。考虑它的人，一定想要的就是一台经济实用的家庭用车，而这ID.7做到的。