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4号线二期过江隧道昨起盾构掘进
昨天上午10时，在建邺区江心洲规划洲尾路地下43米深处，“新征程号”盾构机刀盘开始缓缓转动，标志着南京地铁4号线二期过江隧道工程正式开始盾构掘进。 通讯员 李梦梦 林凤 南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎 摄
南报网讯（见习记者曹馨月）9月6日上午10时，在南京市建邺区江心洲规划洲尾路地下43米深处，“新征程号”盾构机刀盘开始缓缓转动，南京地铁4号线二期过江隧道工程正式开始盾构掘进，该隧道是目前长三角区域最深的过江地铁隧道。
南京地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站，线路全长约10公里，共设6座车站，其中过江隧道段由中铁十四局承建，全长3062米，是全线控制性工程，始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江主航道后，在江北市民中心站接收。
“在江心洲和主航道中间有一处原生态小岛，名字叫潜洲，是江豚栖息和经常出没的地方，对生态保护的要求极高。”中铁十四局南京地铁4号线二期项目总工程师单晓波告诉记者，为了防止对长江水体水质和江豚的生存造成影响，隧道最低点位于水面下68.58米，是目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度，完全避免了对长江生态的影响。
记者从现场采访了解到，隧道穿越地层多为富水软土地层，其中有大段的圆砾卵石和泥岩地层，施工还面临超高水压下掘进渗漏水风险大，以及刀盘刀具磨损、管片上浮、盾构姿态难以控制、高水压下泥岩地层掘进极易导致刀盘结泥饼等难题。所以，项目团队为穿越长江量身打造了开挖直径11.64米、总重量2100吨、总长度120米的“新征程号”盾构机，配备有常压换刀系统、刀具磨损检测系统等先进技术，可保证施工质量及效率。
据悉，南京地铁4号线二期工程计划用13个月时间实现隧道贯通。整条线建成通车后，江北核心区市民乘坐过江地铁可直达鼓楼、玄武、江宁、栖霞，江南主城区市民乘坐地铁直达老山国家森林公园等江北生态自然风光区。
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快照生成时间：2024-09-07 12:45:01
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