朔尔茨本周率团访印，德官员称：说印度是新的中国过于夸张，但“去风险”用得上

【文/观察者网 刘程辉】德国总理朔尔茨本周将率领高级别代表团访问印度。路透社10月23日报道称，即便印度终究无法成为“新的中国”，德国也希望押注印度市场从而减少对中国的依赖。德国工商大会行政副总裁兼国际经济事务总经理沃尔克·特雷尔（Volker Treier）认为，称印度是新的中国“过于夸张”，中印都发挥着至关重要的作用，中国不会消失，而印度能成为德国“去风险”战略的关键。但有咨询公司警告说，印度的官僚主义、腐败和税制都是德国企业面临的投资障碍。

10月24日至26日，德国经济界高层代表将在新德里举行会议。其间，朔尔茨将与印度总理莫迪会晤，并主持第七轮德印政府磋商。

2022年莫迪访问德国与朔尔茨举行会晤。 德国总理办公室

路透社报道形容，朔尔茨此访正值德国的一个微妙时刻。眼下，德国出口导向型经济可能连续两年陷入萎缩，人们还担心欧盟与中国的贸易争端将对德国企业造成冲击。随着俄乌冲突的爆发，德国对廉价俄罗斯天然气的依赖带来了严重问题，德国也因此试图采取措施减少对中国的依赖。

德国经济部长哈贝克23日表示，印度是世界上人口最多的国家，也是德国经济在印太地区的重要合作伙伴，在德国经济多元化方面发挥着至关重要的作用。

“我们必须减少关键依赖，加强德国公司在亚洲供应链的韧性。”他说。

“然而，中国仍是最亮眼的国家。”路透社写道。

特雷尔注意到，2022年德国在印度的直接投资约为250亿欧元，仅为德国对中国投资额的20%。他预测，到本世纪20年代末，这一比例可能会上升到40%。

“中国不会消失，但印度对德国企业将变得更加重要。”他补充道，“可以说，印度是试金石。考虑到印度的市场规模和经济活力，如果要对中国‘去风险’，印度就是关键。”

根据咨询公司毕马威和德国海外商会（AHK）的一项研究，德国企业看好印度的市场潜力，82%受访企业预期未来五年收入将增长，59%计划扩大投资。像DHL和大众这样的德企正计划在印度加大投资，德国发动机制造商道依茨今年宣布授权印度企业生产3万台发动机。

波士顿咨询公司（BCG）董事总经理乔纳森·布朗（Jonathan Brown）表示，人们主要看重的是印度政治稳定和低廉的劳动力成本。

资料图：印度车展

值得注意的是，欧盟－印度自由贸易协定的谈判已经进行了多年，但仍然没有结束的迹象。与此同时，毕马威和AHK的研究也表明，印度的官僚主义、腐败和税制都是德国企业面临的投资障碍。

在布朗看来，印度市场非常庞大，但企业需要很强的适应能力，才能应对繁琐的官僚体系和各邦之间的差异。他强调，企业应该建立本地和独立的团队，最好是由印度人领导，这一点至关重要，还应尽量使用印度本土的零部件。

他说，进入印度市场的门槛很高。“你不能照搬德国的产品直接销售，必须理解当地市场并开发适合当地的产品。”

德国经济亚太委员会发言人弗里多林·斯特拉克（Friedolin Strack）也表达了相似的观点：“印度不想成为中国的替代，企业应该出于对印度的信念来到这里，而不仅仅是寻找中国的替代方案。”

近两年有部分德国官员不断鼓吹减少对华经济依赖。去年7月，德国政府公布了一份所谓“中国战略”，意在敦促对华“去风险”和减少对中国的经济依赖。

（资料）2023年8月24日，一汽-大众佛山分公司生产车间。 IC Photo

然而，德国企业界并不认同德国政府的这一战略。该战略发布后不久，德国商会“联邦经济发展与对外贸易协会”（BWA）去年7月发表声明，明确表示不欢迎这一战略，认为该战略影响中德贸易关系、不符合在华德企利益。

中国德国商会1月24日发布的《2023/24年度德企商业信心调查报告》显示，尽管在华经营的德国企业面临来自本土企业的竞争加剧、地缘政治风险上升等一系列挑战，但由于中国市场吸引力实在太大以至于无法忽视，超过九成的受访德国企业仍计划留下来，还有过半受访德企计划未来两年增加在华投资。

此外，德国智库“德国经济研究所”4月初发布报告称，尽管德国政府鼓吹所谓“去风险”，但目前德国经济仍高度依赖中国，且“明显的结构性去风险趋势并未显现”。

德国联邦统计局8月公布的初步数据显示，今年上半年美国超过中国成为德国第一大贸易伙伴。但德国自中国进口额仍大幅领先自美国进口额。英国《金融时报》8月13日发文披露，今年德国对华直接投资仍在大幅增加，仅上半年投资就超过去年全年，表明德国企业正无视政府所谓的对华“多元化投资”的要求。分析人士指出，为降低供应链风险，越来越多的德企选择在中国本土进行生产制造，对华投资的“强劲势头”预计还将继续下去。