魏牌摩卡系列的价格如何？一起来看看吧

2022广州车展上，魏牌带来了其岁末压轴的旗舰车型——魏牌蓝山。这是一款超过5.1米、六座的中大型SUV，竞争对手锁定理想L8（参数丨图片）、问界M7等竞品。它能否给魏牌带来全新的气象？靠什么在六座中大型SUV市场分得一杯羹？本文来分析分析。

命名依旧是争议焦点

以咖啡系列来命名虽然吸引了流量和眼球，却也让魏牌一直遭遇不小的争议。通过产品和技术的更新换代，魏牌用玛奇朵、拿铁、摩卡取代了之前的VV5、VV6和VV7。蓝山的到来，则意味着一个全新旗舰系列的开辟。官方用“蓝山”来命名，也是因为蓝山咖啡被称为“咖啡中贵族”，是全球最高端、制作工艺最复杂、最受追捧的咖啡品种之一。用此命名来凸显旗舰车型的高端地位和非凡品质，同时也和此前的咖啡系列一脉相承，继续将咖啡概念和自身产品进行强绑定。

但这种“强绑定”是否真的合理？首先咖啡作为舶来品在国内并无雄厚的认知基础和成熟的消费习惯，国人对咖啡文化的认知尚浅，从情感上难以形成普遍共鸣；其次玛奇朵、拿铁、摩卡系列的命名，对咖啡文化不熟悉的人来说，难以通过命名区分车型档次从而产生价值联想。例如玛奇朵和拿铁、蓝山等等咖啡谁更高级，可能多数人不一定答得上来。而像问界M5、M7、理想L7、L8、L9等用数字来标定产品序列的方式反而简单直接。

不过客观说“蓝山”这个名字取得还不错，依然是咖啡系列，但名字中带一个“山”字，能让人联想起山的巍峨高耸，以及“其疾如风、其徐如林、侵掠如火、不动如山”的气势，符合中国的传统文化审美，跟蓝山这款车本身中大型SUV的气场也一脉相承。

定价会如何进行区隔？

作为长城旗下的高端序列，魏牌市场表现一直不温不火的核心原因之一就是价格偏高，脱离了基本盘。其中最具标志性的莫过于备受期待的摩卡系列，燃油版本上市前吊足了胃口，没想到上市起步直接从19.28万起，作为一款2.0T中型五座SUV确实步子迈的太大了。毕竟相比对手譬如星途凌云同样是2.0T中型SUV起步价仅在16万左右。而其后的摩卡插电混动版本更是直接从29.5万起步，相比而言竞争对手唐DMi起步价为20.98万……

尽管从产品力来看，摩卡定这样的高价并非没有道理。例如燃油版全系2.0T+48V轻混+9挡湿式双离合，最低配开始就提供L2智能驾驶。而插电版除了提供结构更先进的2挡DHT之外，还提供39.67度电池能支持WLTC204公里的纯电续航，是目前纯电续航最长的插电混动SUV。仅是这近40度电池就至少价值五六万元。所以从摩卡能看出，魏牌不是不会造便宜的车，而是要通过疯狂堆料、拔高产品素质进而把价格做上去，即使这种刻意拔高的做法脱离了市场基本面也在所不惜。

显然长城对摩卡系列的定位就是抢占20-30万的市场区隔，就是要主打中高端，因此其产品线其实较为狭窄，并没有打算做中低端型号向下扩大市场覆盖面的想法。但这种思路在摩卡系列上并没有获得预期的成功。原因是同样产品规格下，对手普遍做到了更低的价格，而市场价格秩序往往是由多数人所制定的。

不过，蓝山应该能帮助魏牌扳回一局。个人预计它首先推出的插电混动版本，主力价格预计应该在30-35万之间，会有两驱和四驱（四驱就是在后轴增加一台电机）。

我看好它的原因主要有：其一，在30-40万区间，其实新能源选手极少。能与蓝山成为直接对手的就理想L8、问界M7等少数几款。多数三排座中大型SUV产品仍然是以2.0T燃油机为主的燃油车型，像福特探险者、大众揽巡、途昂、揽境、领克09等等。蓝山跟这些燃油SUV相比有着技术上的代差优势。而仅有的DHT选手像领克09的三挡DHT版本由于成本较高，起步价直接飙到了接近36万，市场接受起来难度较大。所以真正能做到物美同时价格实在的DHT混动，在30万级市场还是稀罕物。对魏牌蓝山来说如果真的肯放下身段，真正的竞争对手其实不多。特别是像比亚迪、长安等国产大厂都还没来得及进入这块市场。

其二，和问界、理想都主打增程式动力相比，蓝山的2挡DHT混动外加大电池，保证高动力长续航，客观说技术含量还是更胜一筹。例如其WLTC综合续航超过1200公里，馈电油耗为6.7L。系统总扭矩为933Nm，0~100km/h加速时间为4.9秒。

再加上魏牌一贯舍得堆料的特点，这款车的配置和性价比应该不会差。

其三，从价格看，L8起步35.98万（全系四驱），问界M7两驱起步31.98万，四驱起步33.98万。这个市场对此类5米级的中大型新能源SUV的价格认知已经成熟。如果蓝山DHT-PHEV两驱版在30-32万之间，四驱版在33-35万之间，市场接受起来应该不会有太大的难度。

其四，从尺寸看，蓝山长宽高分别为5156mm、1980mm、1805mm，轴距3050mm，相比理想L8（车长5080mm）、问界M7（车长5020mm）都更有尺寸优势，算是中大型SUV里尺寸最魁梧的一个。加上这台车的设计也汲取了消费者的声音，造型比较简洁大气，从中国消费者非常看重的“眼缘”和气场来看，成功击中消费者的可能性还是蛮大的。

综上，如果蓝山DHT-PHEV真能将主力价格放在30-35万之间，完全有的“打”。它跟摩卡所处的市场和竞争环境，是完全不同的。摩卡身上“步子迈的太大”这个问题应该不会出现在蓝山身上，因为理想、问界等先行者已经把路趟出来了。将在今年一季度上市的蓝山只要价格不太离谱、足够冷静务实，成功应该是大概率事件。即使做不到理想月销破万，像问界M7一样做到月销四五千，对魏牌来说就是成功。

通过技术升级来夯实“腰部”

我们不能忽视的还有长城的技术实力。这是决定一个品牌能否持续发展的关键。

从这次广州车展透露的信息看，魏牌将推进两个方向的技术升级。首先是新能源技术领域，DHT迎来首次升级。通过软件的优化，摩卡的PHEV版本在此前204公里纯电续航和超过1000公里综合续航基础上，两驱版本WLTC综合续航提升了70公里。拿铁的PHEV版本在此前184公里纯电续航和超过1000公里综合续航基础上，两驱版本综合续航提升了73公里。此外动力模式也将由原来的两种（混动、纯电）进化到三种（智能混动、纯电优先、纯电）。

第二项技术升级则是在智能驾驶领域。魏牌自主研发的城市NOH系统已经封装完毕，达到交付状态，将率先搭载到摩卡上。官方称城市NOH将成为中国第一个实现大规模量产的城市辅助驾驶系统。这套系统据称可根据导航提供的行驶路线，在城市环境中实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等主要功能,同时也可应对车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景。

显然对魏牌来说，通过不断地技术升级来夯实腰部产品的实力，让“腰”硬起来比什么都重要。城市NOH大规模上车和DHT的升级，不仅对摩卡、拿铁等腰部产品的市场表现会有助力提升，对蓝山的上市推广来说，也会更加容易夯实品牌认知基础，增加消费者对魏牌技术实力的信心。

驾值观

蓝山的推出对魏牌来说不仅是一款高端旗舰产品，更是一款奠定品牌认知度的关键车型。如果说摩卡、拿铁等产品因为价格定位不准而显得有些面目模糊，脱离了市场基本盘，导致了用户认知的滑坡。那么蓝山如果能将定位和价格卡准，并获得市场积极反馈的话，魏牌的产品价值体系就算真正立起来了，而不是像之前那样有些曲高和寡、孤芳自赏。

此外随着城市NOH的大规模上车，智能化的长板和优势会进一步强化摩卡等腰部产品的辨识度，从而让魏牌的整个价格体系能获得强有力的支撑。这一两步棋如果走活了，魏牌或许将会迎来一个崭新的局面。