林杰：“基因突变”的领克，发展战略为何更加坚定？

5月17日晚，北京798艺术园区，领克07 EM-P上市，售价16.38-18.38万元（含大定锁单6000元领享金），相比北京车展公布的18-21万元的预售价格，“直降”近2万元。坊间喧嚣起，价格战竟如此白热化了吗？

一方面是消费者越来越谨慎的消费决策，另一面，随着华为、小米等科技巨头的入局，新能源汽车市场的竞争愈发激烈。领克作为曾经的“新势力”，正处于“基因突变”——向新能源转型的关键阶段，对未来发展战略的思考反而变得更加清晰坚定。

01

从传统燃油到新能源

领克的布局始于2022年，甚至更早。

2018年7月，领克旗下第一款PHEV领克01 PHEV正式上市，到2019年8月，彼时领克旗下三款产品均布局了PHEV车型。

2021年10月，“智能吉利2025”战略发布会上，吉利集团宣布吉利汽车电动化转型战略计划。2022年6月，领克智能电混Lynk E-Motive发布。

与此相对应的是，2022年，受到新冠和全球经济风险加剧影响，BEV纯电市场的持续两年的高增长放缓，而以PHEV为代表的智能混动市场迎来全新增长。

2022年1-4月份，纯电汽车累计销量同比增涨近100%，而PHEV同比增速达到了176%，首次超越纯电。成为新能源最亮眼的增长点。

而这一市场变化，持续到了现在。

2024年第一季度，国内新能源车总销量209万辆，同比增长31.8%，渗透率31.1%。其中插混 (含增程式)同比增长95.1%至78.4万辆，而纯电动同比增长仅5.5%至130.5万辆。

如今，领克07 EM-P紧随领克08 EM-P之后，以混动双子星的身份加入战局，深耕高端中型插混市场。

领克看似顺势而为，实际上背后是对市场的精准预判和精密的布局。

领克07 EM-P定位于高端中型插混市场，填补市场空缺，真正的竞争对手并不多，当16-18万元的价格区间定下，就意味着真正的对手来自于传统合资B级车产品。而面对领克07 EM-P需要纠结的，是那些原本计划购入20万元上下纯电产品和豪华品牌的消费者。

“领克将继续开发新能源产品，同时对现有燃油车型进行更新和注入新能量。领克在燃油领域不会增加全新车型开发，但会利用集团资源提升现有产品。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受媒体专访时坦诚。

这也意味着，领克以独特的市场定位和产品策略，完成了从传统燃油车到新能源车的华丽转身。

02

从年轻运动到家庭智能

领克品牌自2016年创立以来，已经走过了七个年头。在这个所谓的“七年之痒”时期，成功迈入百万俱乐部的领克没有选择安于现状，而是已经迈向了成熟期。

早期的领克车型以其个性化和运动风格吸引了年轻消费者，而如今，领克08 EM-P和领克07 EM-P的推出，则更多地体现了对家庭用户需求的关注。大尺寸车身、宽敞的车内空间、豪华精致的内饰，以及先进的Flyme Auto车机系统，都显示了领克在满足家庭智能化需求上的努力。

实际上，领克的变化早有端倪。

2022年，代表领克全新设计语言的概念车The Next Day首发亮相，从此揭开了领克发展的新篇章。领克已经不再是追求个性、自我、颠覆、深邃的“新势力”了，第二代设计语言The Next day，突出的是高端进阶、敢做不同、科技为傲、丰盈体验，这代表着领克的成长与成熟。

相较以往主打年轻、个性的车型，领克07 EM-P更高端、也更智能了。

大尺寸的车身、更宽裕的车内空间、全新的外观设计风格、豪华精致的做工，零感舒压带3档通风/3档加热/气囊按摩功能的“四座同享”座椅，23扬声器的哈曼卡顿的音响系统，Flyme auto车机系统，甚至，还配备了Co Pad可拆卸的高清智慧屏。

科技圈常说“二流的做终端，一流的做生态”，而领克认为，一枝独秀不是春，能给用户带来便利的生态就是最好的生态。

因此，领克不做封闭的生态。通过整合控股集团资源，如LINK Flyme Auto系统，打造开放的生态系统。将LINK Flyme Auto在能给魅族手机提供强大赋能以外，同时兼容更多手机厂商，所以有了CarLink，目前已经全面打通OPPO、VIVO、小米手机厂商统一协议，打通手机钥匙等生态。

据悉，领克的生态系统不仅服务于手机与车互联，还将实现车与智能家居的万物互联。

03

有所为有所不为

随着华为、小米等科技巨头的入局，新能源汽车市场的竞争愈发激烈。新晋流量王小米汽车来势凶猛，5月1日官方宣布累计锁单量已经达到了88063台，仅10天后已超过10万台。

小米战绩斐然，对其他新能源品牌来讲，则意味着压力骤增。

领克作为曾经的“新势力”，同样面临着严峻的挑战。

有所为有所不为，是领克面对残酷竞争的不二法门。

不模仿、不靠蒙，不盲目追随捷径、不简单堆砌技术，而是始终把注意力放在用户身上。

面对同质化越来越严重的现状，领克坚持做不同，依靠原创和用户洞察实现进阶。

“唯有原创，才能赢得全球对中国汽车工业的尊重。”林杰如是说。

原创的设计、原创的LINK Flyme Auto系统，以及原创的领克CMA Evo平台。

诞生于领克CMA Evo平台的领克07 EM-P、领克08EM-P主打“城市省成本，高速无焦虑”，将电感、性能、驾控、续航提升至更高维度。

领克07 EM-P采用1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机系统，综合功率280kW，综合扭矩615N·m，零百加速仅需6.5秒，CLTC工况纯电续航里程达126km，城市通勤不用油；同时满油满电的CLTC工况综合续航里程超过1400km，长途出行无焦虑。

而这些，无疑都更符合当下中国90后家庭消费者的需求。

领克07 EM-P上市48小时大定订单突破7000+台。这个数据已经很能说明问题了，但领克始终保持着警醒。

正如林杰所说，一切都是动态的，一切的成绩不可能恒定。

挑战依然在。