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降本增效，做大换电联盟，能救蔚来吗？
最近关于蔚来的各种风声既有唱衰的也有看好的，到底是怎么回事？
先看不太好的消息，首先是11月初蔚来汽车创始人及CEO李斌在内部信中宣布将裁员10%，12月8日又流传将原定10%的裁员比例扩大到20%至30%，这让外界认为蔚来面临较大的经营压力和降低了对未来的预期，一时间甚至还有“蔚来将要倒闭”的传闻。
从销量和财报来看，其实蔚来表现还不错，至少是走出了之前的困境，第3季度交付量55,432辆，环比增加135.7%，创下过往季度数据的新高，也结束了连续3个季度的下跌趋势。财报来看，三季度营收190.7亿元，环比117.4%，同比46.6%，核心的汽车销售业务174.1亿元，环比142.3%，同比45.9%。虽然Non-GAAP净亏损39.5亿元，但相比Q2的54.5亿元亏损状况也有明显缓解，而且整车毛利率三季度已经上升到了11%，相比Q2的6.2%环比明显提高。三季度账面的现金及等价物及各类短期投资总共是452亿元，相比Q2的315亿元增加了137亿。
总体来看蔚来近期的成绩，11月的交付量只有1.59万辆，距离的小鹏汽车的2万辆还有差距，也完全没有实现管理层的3万辆目标，更不敢跟理想比，可以说“蔚小理”的时代已经远去。但三季度毛利为15.23亿元，相较之前3个季度快速回升，这主要是因为蔚来单车售价从一季度开始逐步提高，降价也没有其它车企那么放得开，这从经营的健康度来讲是好事。
从裁员等等内部改革，也可以看到进一步从内部组织改革、外部制造端控制成本和提高效率，降本增效。蔚来11月宣布已经完成10%裁员计划，将重新组建内部部门，砍掉低效率部门，削减、推迟三年内不能提升公司财务表现的项目。
另一方面，蔚来汽车以31.58亿元收购了江淮的2个资产包，拿下独立造车的资质，根据李斌的说法，造车成本将进一步降低10%，因为之前代工模式需要蔚来向江淮长期支付昂贵的费用，2020-2022年蔚来支付的这些费用高达5.3亿、7.2亿、11.3亿元。
目前最让人看到蔚来有望迎来转机的是换电联盟，11月21日蔚来连续与长安汽车、吉利汽车签署换电业务的战略合作协议，共同布局换电。如此一来，蔚来可以分摊换电业务的资金压力，提升运营效率，同时再把蛋糕做大，毕竟换电一直是蔚来的优势。
那么蔚来能走出困境迎来反转，各位怎么看？欢迎评论留言。
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快照生成时间：2023-12-16 21:45:15
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