博世华域：一年3条新产线量产

本文转自：长江日报

每39秒就有一台汽车转向机下线

博世华域：一年3条新产线量产

博世华域工人操作智能化生产线。

长江日报记者史伟摄

□ 长江日报记者李昕宇 通讯员陈嘉慧

9月11日上午9时许，长江日报记者走进博世华域转向系统（武汉）有限公司（以下简称“博世华域武汉公司”）的车间，只见生产线上机器人手臂翻转挪移，工业机器人、人机协作机器人、智能移动小车各司其职。

在这里，平均每39秒就有一台汽车转向机下线。

“今年，转向机产量预计将超过280万台。”博世华域武汉工厂总经理穆大川向前来探访的记者介绍，今年前8个月，武汉工厂销售额超22亿元，全年预计近40个亿，同比增长10%以上。

增长从何而来？穆大川说，博世华域武汉公司在汉10年6期投资，一步步建立稳定的供应链与独立的软件研发能力，持续增长的背后是加速实现的“软硬一体”。

■ 供应链主动权放在自己手里

今年5月，博世华域武汉工厂的第3条电子控制单元生产线就位刚满2个月便实现了量产。如今3个多月过去，这一生产线的实际产能已经达到了理论产能的80%。

博世华域武汉公司ECU项目价值流高级经理朱峥嵘介绍，从去年6月第一条电子控制单元产线量产到今年6月，博世华域武汉工厂已产出超150万件电子控制单元产品。

“转向电子控制单元是整个转向机的大脑，向整个转向系统下达命令。”朱峥嵘介绍，转向电子控制单元的作用是在接收车辆传感器、网络总线等信号后，通过控制算法判断转向系统提供的输出力矩，最终实现车辆转向功能。

在当今乘用车追求更高级别的自动驾驶的背景下，转向电子控制单元成为重要的核心部件。

1年3条新生产线量产，不仅顺应着新能源汽车的变革浪潮，在穆大川看来，这是“把供应链的主动权放到自己手里，使得风险更可控”。

身处生产一线，朱峥嵘对此深有感触。电子控制单元的生产不再依靠外国和外地的工厂，使得供应链更稳定，生产排期更可靠，从而能更好地优化生产及物流环节的运营成本。

稳定高效的供应链与生产链赢得了客户的青睐，打开了转向机产品的销路。如今，博世华域的市场占有率达到了30%以上，大众、奔驰、宝马等国外车企，以及比亚迪、吉利、红旗、“蔚小理”等本土车企，都名列武汉工厂的客户名单。

有了市场认可的“底气”，产能储备就绪后，博世华域武汉工厂的电子控制单元项目也定下了新的目标：产值在去年1.4亿元的基础上，今年超8个亿，明年做到13个亿。

■ 研发走在市场前面2至3年

博世华域武汉工厂旁是今年2月建成启用的博世华域武汉软件中心大楼。虽相隔百米，但工厂里的增长却与这座大楼息息相关。博世华域武汉研发中心总监郑敏介绍，目前，博世华域的研发团队正参与设计线控转向系统。

这一系统取消了转向盘与转向轮之间的机械“硬链接”，取而代之的是完全由电能实现转向，不但可以通过控制算法实现智能化车辆转向，还支持线控底盘、智能座舱等多元化、个性化设计，为下游车企的整车设计提供更多的想象空间。

“研发要走在市场的前面，至少2至3年的提前量。”郑敏说，线控转向系统预计将于2026年初投入市场，到那时将以其技术优势成为新的业绩增长点。

目前，博世华域武汉公司具备了转向系统、软件和硬件的应用开发能力。郑敏说：“现在新项目立项，整个研发的设计、开发和验证全部可以在武汉完成。”

当天下午，郑敏的工作地点是园区里的博世华域转向智驾试验中心，她与同事上场驾车，试验最新的研发成果，“让工程师走出办公室，在智驾试验中心亲身感受一项项设计带来的真实驾驶体验”。

如今，集合武汉软件中心、智驾试验中心与电子控制单元生产能力，“软硬一体”的博世华域武汉公司已成为华中地区最大的专业转向系统制造商。

6期投资后，博世华域武汉公司的园区仍预留着多块建设用地。穆大川说，博世华域将继续在汉建设投资，“加快武汉工厂的智能化改造与设计研发能力提升，助力博世华域到2025年实现国内市场份额占比达到40%”。