新能源冷藏车市场发展趋势明显

“人们对肉类、果蔬、医药等的需求量越来越旺盛，同时电商的快速崛起也让人们的消费习惯发生转变，对时效性和端到端的精准运输的要求更为严格。目前中国的冷链市场大概是6000亿人民币，未来还会以16%的速度增长。”在谈到为何入局新能源冷藏车市场时，新亚科技创始人刘羽强对钛媒体App说道。

市场需求进入爆发期，作为冷链物流体系中的关键一环，新能源冷藏车也闻风而起。

根据中物联冷链委终端上牌数据，2022年冷藏车累计销售5.2万辆，同比下降34.9%，是近年来冷藏车市场的首次下降。不过，到了2023年一季度，我国冷藏车累计销售13445辆，相比2022年一季度增长10.3%，开始回温。

柴油车仍是主流，但电动化趋势已现

冷藏车根据动力来源主要分为柴油型、汽油型、纯电动型、混合动力型等。根据中物联冷链委数据，在2022年热销冷藏车各动力来源占比中，柴油冷藏车占比超过83%，汽油型占比为11%。

也就是说，在冷藏车市场，传统燃油车仍占主要地位，新能源冷藏车相对还是一个“小众市场”。

不过，在刘羽强看来，新能源冷藏车仍然存在巨大空间。首先，在西安、深圳一些城市，新能源冷藏车可以享受通行便利，比如走公交车道、停车免费两个小时等，因此这些市场上的燃油车的司机正在逐步将燃油车转换为新能源汽车。

其次，随着连锁企业希望减少库存，冷链半日配的需求增加，这就要求冷藏车能进城，新能源冷藏车的优势也就日益显现出来了。

而从更宏大的政策背景来看，“双碳”战略以及《“十四五”冷链物流规划》出台后，新能源冷藏车受到越来越多的关注。

其中，《“十四五”冷链物流规划》特别强调要加快完善新能源冷藏车充电设施布局，扩大城市冷链网络覆盖范围；加快推进轻型、微型新能源冷藏车和冷藏箱研发制造；加快淘汰高排放冷藏车，适应城市绿色配送发展需要，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型，进一步推动新能源冷藏车发展。

另外，有数据显示，2023年1-2月，在新能源购置补贴取消的大背景下，新能源轻型冷藏车销量仍有近300辆，同比增长近1倍。

因此，总的来看，市场需求的转变、市占率的增长空间以及政策驱动等诸多因素叠加影响之下，让冷藏车油转电的趋势逐渐明显。

市场“散”，渗透空间巨大

从车企端来看，布局新能源的企业也在明显增加，2022年有43家企业有新能源冷藏车在售，比前一年增加了6家。

不过，目前新能源冷藏车市场并没有形成规模效应，只是呈现出“小而散”的竞争格局。

目前，新能源冷藏车的主要玩家有广西汽车、东风、宇通、上汽轻卡、北汽福田等，这些企业均有一定的市场份额，但互相之间没有拉开太大差距。即使是销量第一的远程商用车，市占率也仅仅是17.56%。也就是说，与新能源物流车企业动辄几百上千的销量相比，新能源冷藏车仍有巨大的渗透空间。

这也是商用车资深玩家不断扩展冷藏车车型，甚至设立专门的新品牌的原因。像福田汽车旗下的新能源商用车品牌智蓝汽车，宇通专为冷链市场打造的新能源轻卡T系列，江铃汽车上市了旗下全新纯电平台轻卡江铃乐行E路达等。

当然，也不乏嗅到商机的初创公司加入。

新亚科技是一家总部位于新加坡的新兴公司，专注商用车领域。创始人刘羽强曾在天然气领域创业多年，2021年，他与一个做火锅企业的朋友一起隔离，在得知对方一年的冷链费用就有6个亿后，嗅到了商机，于是在大规模的深入调研后，决定创立新亚科技。

不久前，新亚科技刚刚完成了2000万美元的首轮融资，投资者包括在新加坡注册的投资公司CynergyGlobalInvestment和号称自动驾驶第一股的“图森未来”。

9月19日，新亚科技推出了全新产品——新能源冷链车S1。据官方介绍，该车辆搭载了106kWh的电池组，可以提供300km的行驶里程。0至80%的快速充电仅需40分钟，而支持的换电模式可在5分钟内完成快速电池更换。

在补能部分，除了普通快充之外，新亚科技还发布了一款新能源自动充电车E1，该车型可以通过手机APP一键呼叫进行快速充电。

在发布会上，刘羽强还宣布了新亚科技的“135规划”，即在未来一年内实现量产，三年实现一万两的销售，五年实现五万两的销售。

落地市场上，除了中国之外，新亚科技还将重点关注东南亚和中东市场。“东南亚市场又一个特点，一年四季都是夏天，对冷藏车的需求大，且应用频率高、使用场景多。”刘羽强介绍说。

不过，虽然作为商用车领域细分赛道，新能源冷藏车近年来不断被业内看好，频频获政策加持，但新能源冷藏车短期内仍面临着续航短板、价格偏高和市场接纳度待提高等现实困境。

刘羽强也承认，在目前阶段与燃油车相比，新能源冷藏车的确存在价格偏高的问题。但他认为，价格问题也在逐渐被解决。“随着电池的价格逐渐下跌、性能更好，以及新亚科技自身控成本、使用新材料、减少车身自重来降低能耗等方面的努力，新能源冷藏车会成为冷链物流中一个有竞争力的选择方案。”

有数据显示，我国冷链流通率在35%-69%，远低于欧美的95%以上水平。可以预见，若要缩小这一差距，随着更多玩家的入局，新能源冷藏车这个细分领域，或许也会成为下一个资本抢占的新赛道。