广汽丰田bz4x配置一如既往的“很丰田”

近段时间，bz4X先后在广汽丰田和一汽丰田正式上市，两个版本的bz4X基本上保持一致，只在个别配置上有出入，另外顶配车型广汽版本多了JBL音响，当然定价也比一汽丰田多了3000元，其余部分基本上区别不算大。

作为丰田首款基于全新e-TNGA架构打造的纯电动SUV车型，bz4X从发布到国内正式上市，这中间的时间有够久的了，两家合资厂商都分别推出了五款车型，包括3款前驱和2款4驱版本，售价基本上卡在20-29万区间，如果单从价格来看，这个区间的纯电动SUV真的不算少，但是放在中型SUV这个定位下去细分的话，那么它的对手就少太多了，整个价格区间能打的也就只有零跑C11以及最近新上的爱驰U6了。

你没看错，车长不及比亚迪宋PLUS新能源，只有4690mm的bz4X定位是中型SUV，这应该是按照它轴距来定位了，2850mm的轴距算到中型到也没问题，不过不大的尺寸配上全新设计风格的外观，这台车给人的感觉并不显大，整体表现的很紧凑，很运动，尤其是前脸部分，配合狭长的大灯，看上去还是比较犀利的。

侧面的造型算不上好看，长车头和大倾角尾门有着明显的跨界感觉，而翼子板处的撞色涂装则需要时间适应，在这台车上，我们能看到丰田并没有用新能源车的惯常思路去打造它，比如门把手和轮毂都是常规样式，整车风阻系数0.28，甚至广汽丰田的个别车型达到了0.3，不算低。

内饰部分可以说没有什么特别的惊喜，还是典型的丰田燃油车的风格，这点跟大众相似，不过整个中控在设计上还是做出了点花样，液晶仪表调整到了接近挡风玻璃的位置，有点长安UNI-K的味道，不过这个液晶仪表尺寸也只有7英寸，至于中控屏幕则更是一言难尽，丰田一贯的扣扣搜搜的毛病还是没改，高配车型的12.3英寸表现还不错，黑边不算大，但是低配车型的8英寸屏幕并没有更换模具，大黑框里套大黑边，简直有点不忍直视。

毕竟有着2850mm的轴距，所以后排空间的表现还是不错的，并且后排地板的凸起也不高，中间乘客乘坐不会太难受。

配置方面一如既往的“很丰田”，无论广汽丰田的版本还是一汽丰田的版本，都配备了TSS智行安全系统和8安全气囊，主被动安全层面配置比较全面，但是在一些基础配置上还是一贯的很“抠门”，比如低配车型的倒车雷达是没有，天窗也是没有的，前排座椅也是手动调节的，中控屏幕前面也说了，与高配相比观感实在是有点差，很多丰田首次采用的配置比如：旋钮式电子换挡、数字钥匙，“个性化我的设置”等，这些在其他品牌上已经算是很稀松平常的东西了。

bz4X前驱车型电机最大功率204马力，零百加速7.5秒，四驱车型最大功率217马力，功率提升10KW，扭矩提升约70牛·米，对应的零百加速时间提升至6.9秒，对比海外版本的8.4秒和7.7秒，是有所提升的，但并不算快。

配备的电池组有两种规格，入门是50.3KWh的三元锂电池，其余四款车型则配备的是66.7KWh的三元锂电池，说实话，这个电池包真不大，但官方标称入门车型有着400公里的CLTC续航里程，而长续航版本则能达到615公里，从披露的数据来看，配备的电池组能量密度也不算高，但是其百公里耗电量极低，长续航版本只有11.6kwh/100KM，宋PLUS新能源是14.1kwh/100KM，比它小一些的大众ID.4CROZZ是14.3kwh/100KM，并且其搭载的84.8KWh的三元锂电池包也仅仅只有600公里续航。所以，丰田是用了什么绝密技术能把电耗做到了比特斯拉、比亚迪还要优秀呢？

海外bz4X搭载的是71.4kwh的电池组，纯电续航WLTC工况下在460公里左右，这是比较接近实际工况的续航里程了，所以，国内这台入门50度电，CLTC工况续航在400公里的车型，实际续航到底怎么样无法想象。

综合来看，还是用油车思维来制造的bz4X的性价比并不算高，产品力也不算强，但是日系尤其是丰田总在国内还是有着大批拥趸的，所以销量应该不会太差，另外还有就是它的定价和定位比较讨巧，20-29万的区间，还是避开了很多重要的竞争对手的，这也让它具备了一定的竞争优势。