三菱lancerevolutionvgsr十分炫酷

这台三菱LancerEvolutionVGSR十分炫酷，它属于MC赛车的一种，改装成全车采用选举的亮绿色，甚至因此有一个全新的名字：MCR-Green。

外观方面三菱为第五代LancerEvolution提供了开箱即用的肌肉线条，石灰绿是一种定制的触感，效果比看起来要好得多。车轮来自RAYS的VolkRacingTE37s，尺寸大小为22英寸，并包裹在YokohamaAdvanNeova轮胎中，内部采用红色brembo四活塞卡钳。

MCR-Green的内饰设计非常漂亮，几乎看起来像某种“修剪到样品”的工厂规格。带有绿色缝线的定制重新软垫RecaroSR7座椅、定制变速器后备厢和带有绿色缝线的NardiClassic方向盘是主要特点，但铁杆三菱爱好者肯定会欣赏全新的Ralliart仪表组，读数为10000rpm。

EvoV的2.0T4G63发动机，原厂规格中输出功率为280马力左右。通过将原来的TD05涡轮增压器换成大型Precision7685（GT42风格）并提高升压，MCR-Green的发动机在泵气上发电量增加了一倍多。通过冲程曲柄、CP锻造活塞和BCRacingH型梁杆重建了发动机，排量增加到2.1T。在顶部，DOHC16V气缸盖经过GSCPowerDivision钢坯凸轮轴、阀门、弹簧和钛固定器处理。

涡轮增压器位于定制的MCR排气歧管上，并使用AdelWiggins夹具安装MCR充电管。混合有一个HKS前置中冷器，加上BoschMotorsport线控油门体，定制的MCR不锈钢排气系统和AEMInfinity发动机管理。

这个双充电器设置非常酷的是它的运行方式。与其他在复合配置中运行的套件不同，NorrisDesigns升级允许基于伊顿的增压器以较低的转速运行，然后通过蝶阀绕过鼓风机，以便涡轮增压器可以接管。

从怠速到5500rpm之间，阀门关闭时所有增压器都在工作，5500rpm后阀门打开，允许涡轮增压器升压器进入发动机，而增压器上的磁性开关则松开其滑轮。结果不仅是一直高达9000rpm的线性动力，而且是一个听起来简直令人难以置信的发动机。将600马力安装到车轮上是一个接近比例的LancerEvolutionRS5速变速箱，带有KansaiService最终驱动和OSGiken三板离合器，以及带有CuscoLSD的RS差速器。

改进操控性是带有Swift弹簧的Tein双向可调线圈，以及BremboEvoX前制动器升级，具有355毫米圆盘、4活塞卡钳和Endless垫片。所有悬挂衬套都已更换为新的聚氨酯等价物。