筑牢冬运安全“前沿哨所”

本文转自：人民铁道报

突出超前防范、强化探伤整治、提升应急能力，朔州工务段——

筑牢冬运安全“前沿哨所”

范旭辉 马新忠

数九寒天，滴水成冰，在塞北地区千里铁道线上，一队作业人员手持各式工具，沿着铁道线敲敲打打，守护着线路设备运行安全。这是朔州工务段发挥线路巡检防风险、查隐患、保安全作用，提升冬季线路钢轨防断综合治理的一个缩影。

朔州工务段担负着大秦、北同蒲、韩原、朔准等铁路1896公里线路的安全养护任务。当前正值冬季钢轨防断关键期，该段超前防范，通过精细探伤作业、强化设备整治、提升应急能力，着力补齐风险隐患管控短板，全力确保管内线路设备安全稳定。

精细探伤，摸清线路安全隐患

“滴嘟……滴嘟……”1月15日8时，伴随着呼啸寒风，徐振国一行8人在大秦线的起始点韩家岭站内进行钢轨探伤作业。他们推着探伤仪走走停停，遇到可疑点反复检查，直到确认安全隐患是否存在。

朔州工务段根据昼夜气温变化和设备状态实际，动态加密探伤频次、缩短探伤周期，组织探伤车间充分利用单、双轨探伤仪对管内正线道岔、咽喉道岔尖轨以及焊缝等重点地段进行探伤作业。针对探伤发现的问题，该段按照轻重缓急纳入问题库，凡发现伤损较大的病害立即通知相关线路车间进行整治。

“钢轨探伤必须坚持零漏检、零误判。”徐振国是该段朔州探伤车间探伤一工区探伤一班班长。在一处道岔，随着仪器显示波型异常，他与工友反复核实确认，不时用毛刷清理轮缘槽内的煤渣，还利用镜子检查，排除轨底裂纹、掉块安全隐患。最后，他用石笔在异常部位做好标记，并在本子上做好记录。

入冬以来，该段探伤车间每天组织10个作业班组各探伤检查7公里线路、10余组道岔，并严格落实“三级”数据回放、分析制度，不断提升伤损检测准确率，对疑似问题及时安排现场复核，确保隐患发现及时、研判准确、处置迅速。

同时，该段通过理论学习、技能竞赛等方式提升探伤作业人员业务技能，包保干部每日坚持跟班，采取现场查、突击查、视频监控查等手段，对探伤作业流程、问题下达等进行严格督导，逐点逐项规范落实，有效提高钢轨探伤质量。

重点整治，消除安全风险短板

1月15日9时52分，随着“单元修”命令下达，大新站二场机械轰鸣，朔州工务段朔州线路车间组织对2128号、2130号道岔进行改道、捣固等作业，强化岔区问题整治，提升冬季设备质量。

朔州工务段持续强化设备周期性巡视检查，组织线路车间以重载和客车通道为重点，每周开展设备平推检查，重点检查曲线、道岔、路隧桥涵结合部等关键地段，对发现的问题精准梳理分类，并纳入整治计划。该段充分利用“天窗”修、“单元修”，集中力量通过更换轨件、打磨焊缝、调整轨缝、线路捣固等作业，不断加强冻害设备整治，确保钢轨防断系数有效提高。

“眼下正值电煤保供关键期，上线作业时间相对减少，这对设备整治也提出了更高要求。”大新维修工区工长陈振富边说话，边俯身查看整治后的道岔高低，确认几何尺寸达标后，组织作业人员对螺栓进行彻底紧固。看似简单的作业工序，却是保障列车安全平稳通过的关键。

为确保线路设备整治高质量推进，该段提前做好“天窗”作业量调查，精细制订作业方案，合理安排人员分工，严格规范列车放行条件，明确相关作业标准要求及风险卡控重点，逐人逐项盯控到位，确保设备质量和作业效率持续提升。针对机械故障、雨雪恶劣天气等安全风险因素，该段提前制订针对性应急预案，保证各项作业应急有备。

优化管理，提升应急处突能力

“听口令，慢慢往下放，车下人员注意安全！”1月10日9时30分，朔州工务段自轮运转车间组织轨道车在朔州站11道执行卸轨任务，作业负责人高彩斌全程目不转睛地按标指挥。

“根据线路车间生产任务需求，我们会将备用轨件安全准时送达。”高彩斌打开记事本，严格核对卸轨位置。收到计划需求后，他们总是第一时间与相关车间、科室对接，快速准备所需材料器材，为线路车间及时开展设备整修创造条件。

朔州工务段围绕钢轨防断应急管理，从备品材料、人员组织等多方面持续优化管理措施，健全安全管理体系，加强作业标准化管控，使防断工作始终处于受控状态。该段根据不同车间人员配置、设备状况、交通条件，分线、分片、定期开展防断演练，促使职工熟练掌握钢轨切割、钢轨固定等操作技能，针对存在问题及时修正，切实增强职工防断意识，提升应急处突能力。

“演练的目的在于提升解决问题效率。”该段线路科科长薛东升介绍。强化应急演练的同时，他们还组织车间班组加强对应急抢险机具、防断备品的管理，指定专人负责检修保养，每日进行试机检查，确保种类齐全、状态良好。

此外，该段组织线路车间值班人员24小时待命，尤其针对“红光带”、道岔故障等问题，提前分析制定应对措施，确保出动迅速、处置有效。