国产电车，能加油的更吃香

说起过去一个月 / 一整年势头最猛的新势力车企，无疑是赛力斯和理想。

前者问界新 M7 上市后，首月累计大定超 6 万台；后者凭借 L7/L8/L9 三款车，霸占销量排行榜榜首，连续三个季度实现盈利。

而谈起它们之所以能热销的原因，采用增程模式是其中之一。

作为新能源汽车的动力模式之一，增程本质属于混合动力技术，但和插电式混动相比，路线有所区别。

增程是串联式方案，在电池电量充足时，发动机不参与工作，在电量告急时，才会启动。

但是，发动机不会直接驱动车辆，而是发电驱动电动机，因此在驾驶感受上与纯电车相仿。

由于能加油，且发动机的作用就像是一个充电宝，因此坊间称增程车是“背着燃油充电宝”的电动车。

目前市面上，除了理想和问界，还有数家车企推出增程式车型，像零跑、深蓝、哪吒等。

其中，不少车企是先推出纯电车，后期又补充的增程车，并且，同时拥有增程 / 纯电的车型，增程的销量基本都力压纯电一筹。

这一点，零跑展现得最为淋漓尽致，旗下 C11 在只有纯电车型时，月销量大多在 3000 辆左右，但是在补充增程车型后，月销量能在 10000 辆左右徘徊。

而且上了增程车后，零跑在亏损多年的情况下，首次实现了毛利润转正。

由于增程车在市场中的表现很出彩，一些车企也计划推出增程车型。

比如背靠三巨头的阿维塔，先前申请了加油口专利，且据招标文书显示，阿维塔 12 车型将推纯电、增程双动力版本。

以及万众期待的小米汽车，也有望推出增程车型，因为此前小米社招官网的页面中，上线了几个跟增程式汽车相关的职位。

只是，增程车越吃香，就越让很多人感到不解，因为一直有一种说法：增程是落后技术。

而且增程的成本较低，导致一些人觉得，采用增程车型的车企，没什么实力。

实际上，在汽车行业中，关于增程的态度，确实褒贬不一。

像李想和余承东，都是增程的簇拥，余承东曾公开声称，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

李想也曾表示，关于增程落后的营销规划可以停止了。

反观大众的高管，曾直言增程式简直是胡说八道，是最糟糕的方案，现在讨论这个技术已经完全过时了。

还有长城汽车的李瑞峰，多次强调“增程式混动技术落后是行业共识”，甚至还在微博上暗讽余承东。

可以说，增程式就处于一个冰火两重天的极端状态，一边饱受质疑，一边又红红火火。

从技术层面上来看，增程确实相对落后，且不说诞生至今已百年有余，其结构就是简单，不具备多少门槛。

但是，落后不意味一无是处，无论是与燃油、纯电、插混车型相比，增程都具备优势。

对比燃油车，增程车更经济实惠，用车成本更低，许多增程车车主在日常使用中，都是当纯电动来看，几乎不会用油。

充电的花费在高不可攀的油价面前，可以说不值一提，并且哪怕用油，增程车的油耗大多也要低于同尺寸的燃油车。

再者在满油满电的条件下，许多增程车的综合续航能突破 1000km，比油车更能跑。

对比电动车，增程车在驾驶感受基本一致的情况下，多了“燃油”这一保障。

长途用车时，即便电池耗尽，也能使用燃油来增加里程，有效解决了续航焦虑。

换言之，增程车在媲美纯电性能的同时，又兼顾了续航。

对比插混车，增程车通常配有更大的电池，纯电续航里程能达到 200-300km，是插混车的两倍乃至三倍。

并且得益于其结构简单，维修比插混简单，出现问题的概率也会更低。

毕竟，增程的技术简单粗暴，相应的也更为成熟稳定。

由此可见，增程车就是拥有燃油、纯电、插混的优势，又具备它们所没有的，在它们三者之间，寻觅到了一处平衡。

以至于，有业内人士声称，当下真正重创燃油车的不是纯电车，而是增程车。

或许有人会疑惑，既然增程式这么火，为什么 BBA 等海外车企不使用？

对此，知名汽车博主 @你猫哥 曾做出过分析，他认为老牌车企对于动力系统的选择往往非常谨慎，如果要推出增程车型，光是验证搭载哪一款发动机，就要验证很长时间。

并且，老牌车企面对的是全球用户，就算做一个中国特供增程，也需要做市场调研，需要论证繁杂的问题。

以及，每个老牌车企都有自己的技术路线和产品规划，突然来一个增程，要考虑对目前在售的其他车型的销量影响，又要验证。

诚然老牌车企做增程验证车很容易，但是真的做增程车推到市场，还要经过市场的论证。

他还表示，新势力之所以能那么快做增程，是因为没有那么多束缚。

简单来说，老牌车企是大船难掉头，新势力是光脚不怕穿鞋的。

其实在一定程度上来说，不是增程式选择了市场，而是市场选择了它。

增程车越卖越好，说明大众认同电动车是大趋势，但还是对续航有所顾虑。

而增程车恰恰能打消这一顾虑，就像IT之家 App 用户所说的那样：“本质是满足了人们需要一个没有续航焦虑的纯电车。”

论技术，增程确实是落后的，但对于部分消费者来说，是否实用要远胜技术先进与否。

谁都清楚，纯电车是电动车的最优解，但实际情况摆在眼前，确实无法脱离，续航焦虑和充电便利性这两个问题没能彻底解决。

同样，增程式只是个过渡方案，就连增程的死忠理想，也已经在发力纯电车型。

但既然是过渡，难免就有个过程，这个过程具体要多久，很难预见。

先前，李想曾认为，往后 5 年，增程式仍旧是电动 SUV 最佳方案；智己高管也判断，未来 3-5 年内增程很有计划。

这姑且可以理解为，作为过渡的增程依然拥有 5 年左右的风口，而鉴于燃油车的淘汰都遥遥无期，增程车的生命线亦不会轻易断绝。

总而言之，只要有市场需求，就可以吃香，老百姓要什么，什么就能流行起来。

增程究竟是不是落后技术，不重要；能否满足大众的需求，最重要。

来源：IT之家