华为暗中降价，极越免费体验，明年高阶智驾肯定降？

2023年12月第一周新能源车销量虽明显比上一周增加，但大多数新能源车企都困扰在如何提升销量这个问题上。车企们近期在不断推出车价优惠的同时，智能驾驶的相关价格也开始不断跳水，甚至极越01开出了12个月免费体验的智驾福利。同时，智驾车型的购买率也在不断攀升，这表明了用户对智能驾驶的接受度越来越高。车企们在不断给智能驾驶降价、用户们接受程度越来越高，这个略微矛盾的现象也预示了智能驾驶离免费用不远了。智能驾驶辅助功能，在销量面前也需要降价

在近期公布的12月第1周新能源销量排行中，除了比亚迪一骑绝尘，销量甚至相当于第二名至第六名的总和。问界、小鹏、零跑、长安的周销量数据都在5000辆上下，这意味着大多数新能源品牌都无法达到周销量4000的目标。而拉动汽车销量的一个有效手段，就是以更便宜的价格给用户想要的。

之前余承东公布华为问界M7的智能驾驶选装率达到了60%，这个数字让人着实吃了一惊。而小鹏在公开2024款小鹏G9车型选车数据时，Max高阶辅助驾驶版本选装率也达到了80%。这些数据证明了用户对智能驾驶的接受程度更高，更乐于选择智能驾驶选装包。

“原价2.5万的高阶驾驶辅助包，限时仅需1万”，这是近日岚图追光PHEV上市发布时的智能驾驶优惠政策。从2.5万降价到1万，岚图追光抛出了一个类似4折左右的智能驾驶优惠幅度。

同样，极越01也抛出了车价优惠3万，ROBODriveMax高阶智能辅助驾驶升级包从6个月免费体验延长至12个月的福利。这款新车上市仅1个多月的时间就开始降价，如果不是有老车主补贴政策的存在，不少人都会怀疑车企“背刺”老车主。

就连华为也同样，夏季公布问界M5车型的ADS2.0选装优惠价格为1.8万元，而年底的智界S7的智驾选装价格就达到了1.5万元，相当于8折优惠。在半年的时间，华为ADS2.0的价格就降了3000元。这也充分证明了，大多数新能源车企都在努力降低智能驾驶的价格，以争夺更多的产品销量。

根据这样的趋势，2024年智能驾驶大幅降价几乎是一个肯定的结论。甚至大胆一点预测，明年支持高速NOA的车型大概率不会成为选配，城市NOA功能的高阶智能驾驶将会有更多零元体验的机会。装车量提升，软件成本将进一步摊薄

众所周知，智能驾驶方案主要包含两大方面的成本，即硬件与软件。在智能驾驶降本过程中，软件成本会随着装车量提升进一步摊薄，硬件成本则通过采购更便宜的传感器组件实现。细致来看，智能驾驶的软件价格也都在降低。

以问界M5为例，该款车型在今年6月优惠期间，一次性优惠购买价格为1.8万元。到年底促销期间，问界M5智驾版的华为ADS2.0系统的优惠价格达到了1.5万元，与智界S7持平。由于问界M5并没有车型更新，在硬件方面同样是采用了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头与12个超声波雷达的组合，能够解释这个降价现象的原因大概率还是软件系统摊薄。

也就是说，华为在半年的时间内，通过软件的迭代，省下了3000元的成本。不过，华为ADS2.0系统中1.5万元的报价，依旧会有一部分软件费用的存在，后期会进一步降低软件价格。

联想到免费体验一年的极越01，其ROBODriveMax高阶智能辅助驾驶随车买断优惠价为1.99万元。不过极越01的ROBOCAR智驾硬件系统在标准版车型中就已经配置齐全，高阶辅助驾驶包仅限于软件方面，因此这次免费体验的实质是替用户多交6个月百度Apollo服务费。

我比较好奇的极越会对免费12个月之后的用户升级收费政策，毕竟按照官方的表示12个月订阅已经价值近1.2万元，如果能补充7000元左右的差价继续以1.9万元的价格入手，将会刷新智能驾驶包的性价比。

市面上采用百度Apollo自动驾驶能力的品牌也包括岚图等品牌，百度的软件服务报价也会随着装机量提升降低。大概率明年的高阶智驾车型都会采用限时免费体验的政策，来进一步促进车圈的软件内卷。硬件成本降低，明显与更换供应商有关

硬件方面，虽然业界都认为减少激光雷达是车企降本的最有效手段，但现阶段高阶智能驾驶功能暂时依旧无法缺少激光雷达。华为ADS2.0实现城市NOA功能的标准还是1颗激光雷达，小鹏、阿维塔甚至依旧使用双激光雷达、三激光雷达方案。更换激光雷达供应商，反而成为现阶段硬件成本降低的主要方法。

根据智界S7的官方配置单，Pro版本与Max版本之间差价4万元，其中主要的区别在于更换了华为ADS2.0高阶版（硬件方面增加1颗激光雷达，其余未知）、续航增加155km。而Max版本与Max+版本价格相差3万元，主要配置上的区别在于电池容量增加到了100kWh，续航855km，两者续航相差150km。

智界S7Pro和Max版车型大概率都是单电机后驱配置，我们可以推导出智界S7ADS2.0版智能驾驶模块的差价。在都使用相同电池的前提下，Max版本与Max+版本相差18kWh，Pro版本与Max版本相差20kWh，两者容量差相似。大概率Pro版本差价4万元中，电池硬件成本占据了3万元左右。华为ADS2.0系统在成本方面，很可能只有1万元。

由于问界与智界车型采用的激光雷达品牌不同，问界激光雷达供应商为速腾聚创、而智界则采用腾景科技的激光雷达。更换这套激光雷达，让华为省了不少。

从硬件成本来看，智界S7官方所述的1.5万元ADS2.0选购价格还有降价空间，华为可能会在下一个阶段继续降低ADS2.0高阶智能驾驶的价格作为促销福利。另外，可以预见年底推出的问界M9的智能驾驶成本还会降，智驾车型与非智驾车型之间的差价会更低。

10月毫末智行曾经推出全场景无图NOH产品HP570，这套解决方案将智能驾驶的硬件成本降低到8000元级别。而毫末执行也透露出具备城市NOH功能的产品将搭载在明年第一季度的魏牌蓝山车型上，也证明了供应商们也在积极帮助车企降本。

结论：更有力的优惠源自于车企对成本的控制，车企们都在努力摊薄成本来实现更优惠的价格，华为很可能明年将智能驾驶方案打到8000-10000元价位，明年其他车企是否会跟上这个新的价格内卷才是看点。