懂你的日系豪华“三排座” SUV 雷克萨斯TX海外体验

现如今的豪华SUV市场，雷克萨斯推陈出新的速度颇有点充当“显眼包”的意思，不仅带来了豪华硬派越野SUV：新一代GX，还有全新的TX车型，它填补了雷克萨斯在“三排座”SUV市场的空白，从产品定位上也可以和德系、美系豪华品牌正面硬刚。

雷克萨斯终于推出了一款合适的三排座SUV，TX的前身可以看作是RXL，它在2018年推出，但显得有些过于仓促，雷克萨斯强行在从未设计为三排座SUV中加入第三排座椅，结果使这款车型既有不太舒适的后排座椅，又影响了后备厢储物空间，而且从外形看也不太协调。

而雷克萨斯TX的研发显然从一开始就是为舒适地搭载七名乘客及其物品而设计的，并且拥有你所期望的豪华科技配置。TX的设计既吸引人又宽敞，为所有三排乘客提供了出色的头部空间。TX长5159mm，宽1989mm，比以前的RXL更长更宽，而这所有的提升都体现在轴距上，这也直接带来了腿部空间的增加。

TX的后备厢空间也大幅提升，常规容积为的572升，将第三排座椅收起，TX的后备厢空间扩大至1549升，如果放倒所有后排座椅，可获得2746升的后备厢空间。这要比讴歌MDX或英菲尼迪QX60更大。

除了宽敞之外，TX的内部“设施”也非常出色。当然，我对雷克萨斯的内饰水准是相当放心的，他们绝对知道如何制作内饰，包括整体的布局和装饰都非常出色，皮革表面柔软而漂亮，TX完全能够承受多年的家庭使用。只有纯汽油版的TX提供了七座布局，如果你选择其中一款混合动力车型，那么只有六座布局可选。

每款TX都配备了一块14.0英寸中控触摸屏，运行着雷克萨斯最新的多媒体软件，这真是太好了，我不用再使用那种糟糕的触控板或鼠标式的控制器。

雷克萨斯TX共有三种动力总成可选，其中两种为混合动力。基础款的TX350搭载2.4T涡轮增压发动机，最大功率279马力，最大扭矩430牛·米，匹配8速自动变速器。这款车型很可能成为走量车型，雷克萨斯还提供前驱或全轮驱动可选。前驱的TX350的零百加速为8.秒。但这台2.4T发动机的不足之处在于动力输出，好在平顺性方面弥补了这一点，考虑到TX的用途，我认为这是可以接受的。变速箱换挡平顺且安静，深踩油门带来的大扭矩足够应付你的日常行驶。

TX500hFSport是这个车系中的焦点，它将2.4T涡轮增压发动机和小型镍氢电池以及电动机搭配，系统综合最大功率371马力，最大扭矩555牛·米。在DIRECT4四驱系统的加持下，TX500h零百加速时间为6.1秒，它的6速自动变速器表现非常出色。TX500h也要比TX350更好。

别忘了，还有插电混合动力车型：TX550h+，你会爱上它3.5升V6发动机的精致性能，但是53公里的纯电续航显得有点捉襟见肘，不太符合时下潮流。另外550h+的无级变速器在细节方面也没有那么完美，其综合油耗与500h相比并没有显著提高，尽管功率达到406马力，但5.9秒的零百加速时间也没有比500h强太多。

不过总体来说，雷克萨斯TX的驾乘体验还是相当愉快的。在双车道公路上，TX表现不错，它不是一款给你强烈驾驶欲望的车辆，而是始终舒适无比，这绝对是TX的最大特点。车身在过弯时会有点侧倾吗？当然。但风噪或路噪几乎没有，悬架也经过良好调校，可以过滤掉路面的不平，即便配备22英寸轮圈也是如此。

TX500h只提供FSport车型，不仅是针对造型的调整，雷克萨斯称FSport减震器的调校也与其它TX车型略有不同，但我经过比对测试后，并未有特别明显的感觉。500hFSport还配备了动态后轮转向（DRS）技术，根据速度可以让后轮以最多4度的角度转向。虽然这有助于整体的灵活性，但我不会形容TX本身非常灵巧或轻盈。

雷克萨斯为每辆TX配备了SafetySystem+3.0驾驶辅助套件，提供了诸如自适应巡航控制、盲点监测、预碰撞预警等功能。不过雷克萨斯目前尚未提供类似福特BlueCruise或通用SuperCruise这类高阶驾驶辅助系统。

目前雷克萨斯TX已经在北美上市，其中TX350的起售价是55050美元，约合40.3万人民币，500hFSport的起售价为69350美元，约合50.7万人民币，而TX550h+的定价尚未公布。显然，这不是一辆便宜的车，但这是目前雷克萨斯最好的豪华三排座SUV，未来它也将引入国内市场，那么定价多少更合适，打在评论区，我们一起讨论。