“卷周榜是低水平内卷”，多家车企高管“炮轰”周榜单

理想汽车的“中国市场新势力品牌销量”榜再次张榜了，并没有理会同行的质疑，这也掀起了新一轮的热议。而自从第一次发布以来，周销量榜单存在的必要性就一直被行业内各方所争议。

01 多家车企高管“炮轰”周榜单

新一轮的争议源于7月27日，在“NIO IN 2024蔚来创新科技日”上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪公开质疑周销量榜。

“如果是国家机构那没办法，但是另外一个汽车公司，凭什么用我们的品牌推广？能不能把我们抠出去？当然也可以感受到社会对我们的关切，分秒必争的去抓我们也是应该的，就跟学校说现在每次考试的成绩排行不许上墙了一样，这些事有关部门还是可以管一管的。”秦力洪表示。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌则表示：“周销量数字在蔚来内部只有四五个人知道。”、“我们如果做到第一名的时候，肯定永远不发周榜。”

而在理想7月30日“雷打不动”地发榜之后，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟在社交平台发文表态，认为“卷周榜是低水平内卷”。随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发帖子同样表达了对出周榜的反对。小鹏汽车CEO何小鹏则在7月30日晚的小鹏汽车AI智驾技术发布会上表示“美国企业更专注于端到端自动驾驶辅助技术的提升，而中国科技公司还在关注周销量榜”，他认为这并不是科技竞争应有的状态。

02 一种未必公平的营销手段

“乐于发布周销榜的企业，一定是对自己销量比较满意的企业。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“这些企业借这样的方式来凸显自己的竞争力”。周销榜给消费者带来的是一种强烈的心理暗示，实际上是一种优势企业的营销手段。必须承认的是，大量消费者缺乏对于汽车相关专业知识的积累，在做购买决策时，除了自身的价值观、经济水平等因素，更多是受到了广告（含软性广告）、促销、口碑、社交媒体的UGC、试驾体验等多方面因素的影响。营销的同质化，让消费者在决策时更容易“茫然”。此时，周销榜就成为触动消费者心理的一个有效武器，尤其是榜单上的优势企业，凭借这样的营销手段或许可以实现销量的马太效应。

但从企业层面来看，周数据并不能全面反映车企的实际经营状况。企业发展不仅有短期也有中长期的评价、衡量维度，每周销量只是企业在极短时期内的销量变动情况，仅能够从销售这一个维度反映企业当周在销产品的市场认可度，很难反映企业的战略规划、研发投入、前瞻技术布局等中长期的实际情况。

同时，不同企业之间产品上市的节奏、产品换型改款的规划不尽相同，诸如一家企业的主销、热销产品与另一家企业的生命周期末端产品在同一时间段内出现是必然存在也非常常见的行业现象，这种情况下的一周对比对于优势企业而言未免有些“得便宜卖乖”之嫌。再次，正如前述车企高管所诟病的，当下新能源产品的动力构型多种多样，适用场景也不尽相同，放到一起做短时对比对任何企业都很难称得上公平。

03 应由相关协会、主管部门评估是否发布

而从行业层面上，周销榜则是一柄弊大于利的“双刃剑”。一周销量数据或许对于政策、行业研究有一定参考意义，但是否需要做成榜单公开发布尚需谨慎斟酌。汽车销量数据的公开发布和对比止于月度榜单已经足够，以周为单位的高频数据发布更多是一种无效的行业内卷，并无意义也无必要。

王青认为，从积极意义来看待，周销榜是对当前局部市场消费者信心的一个及时反映。在当下的宏观经济形势下，周销榜整体数据走强，有望进一步明显提振消费信心，扩大、促进消费。但另一方面，周销榜也会放大企业的经营波动。“榜单上的企业，在上行周期时，（优秀的数据）无疑会对企业经营有增进作用；而在下行、调整区间内，数据将可能放大对企业经营的负面影响。”他说。

而从合法合规的角度来看，由一家企业来公布周销榜也并不合适。“企业自主自发地愿意向社会披露自家企业每周的销量数据，这种行为无可厚非，其他行业也有类似的案例或情况。但是，在未经其他企业同意的情况下，擅自公布其他企业的数据，至少是不合适的。”王青指出，“暂且不论数据的真实性，即便数据是真实、可靠的，优势企业借此获得的‘收益’则是其他企业的‘损失’，被公布数据的企业对此持有异议完全合情合理。”

“对于数据，我们有不同层次的需求，还要从需求角度来分析周销量数据。”王青进一步分析指出，“一般的工业统计是按照月度来进行的，这是基于对数据采集的成本和信息的完备性、及时性、准确性进行平衡之后确定的。类似周销量这样的高频数据，行业、政策研究方向也有需求，例如在分析‘以旧换新’等政策的实施效果时，高频数据就非常必要。”

“但是，数据应该由谁来发布非常关键。”王青表示，“我个人建议，掌握相关数据的行业协会、相关部委，可以评估需求，由他们来进行主动发布，而不是成为某家企业的行为。”