拿C919和MS-21比，俄媒的话不太好听，但中方的优势，俄方未必有

穿越52个春秋，中国人的“大飞机梦”终于要在这个春天实现了。在不断的试验与纠错下，我国国产大飞机C919已经完成了100小时的试验飞行，并将于不久后正式投入商业运营。然而，就在此时，俄媒却欲拿出俄版大飞机与中方作比较。

C919不如俄MS-21？

无论是欧洲还是亚洲，同时与我国国产大飞机进行研发的民航客机，有的中途放弃，有的则进入举步维艰的阶段。其中，俄版国产大飞机MS-21就是最典型的案例，尽管原型机首飞时间与我国相当，但交付时间还遥遥无期。

对此，部分俄媒有点站不住脚了。日前，俄媒发表了一篇名为《中国客机已经投入使用，何时才能期待俄MS-21呢？》的文章。文章开头，俄媒先是对我国C919的进程进行了简单介绍，随后便话锋一转，称这款飞机是在西方供应商的广泛参与下制造出来的，简单来说，就是大量使用了进口零件和设备。

（俄版大飞机MS-21）

俄媒还提到了俄MS-21，并拿其同我国的C919进行了对比。俄媒表示，中方客机载客量为158-174个座位，航程5500公里；而MS-21作为中程飞机，可搭载163-211名乘客。所以，即使消费群体相同，但中方飞机的宽敞度并不如俄方。

此外，俄媒还称，中方客机之所以更便宜，是因为其从发动机到电子设备，配备的都是相对便宜的“螺丝刀组件”；而俄方当下已经完成了碳纤维黑色机翼生产等任务，俄版大飞机的组装配件将完全实现国产化，所以更胜一筹。

（俄PD-14发动机）

中方的优势，俄方未必有

但是，俄方应明白的是，俄MS-21至今还未实现量产，并且这款飞机要想完全实现“国产化”，至少在明年才有可能，且这款客机配备的PD-14发动机也至少在2025年才能实现批量生产。所以俄方预测的交付时间也推到了2025年。

此外，在当前美西方制裁的大背景下，俄版大飞机的完全“国产化”，是不得已的选择。对此，俄制造商必须投入大量的资金与时间，并且保障生产质量要高于进口产品。据俄方透露，当前仍存在数十个大型系统的进口替代工作要做，包括车载无线电、电气系统等。况且当下，我国C919的国产化程度已经超过了60%，在如今全球化生产的时代，这一水平已经与波音空客这两个航空巨头相当了。

最后，中方的市场规模也是俄方难以比拟的。即使美西方仍不断为C919设阻，但C919当前已经与27个国家签订了适航，并成功获得了1200架海内外的订单。可以说，基于中国制造的信誉与口碑，世界对C919也是充满了信心。而相比之下，俄方当前仍遭受着美西方的制裁，这也成为了别国购入MS-21时的一大影响因素。

（长江2000发动机）

俄方的教训，我们也要吸取

但于此同时，俄方在民航客机发展中的遭遇，对我们来说也是一大教训。

过去苏联作为航空航天业的佼佼者，为俄在这一领域留下了大量的技术财富，但即使这样，美西方的制裁也让俄在这领域惨遭重创，此前甚至有消息称，俄方为维护飞机正常飞行，开始拆解零件了。

当下，我国航空发动机的自主研发也获得了不小的进展，其中长江2000的推力已经达到了35吨之上，明显优于波音767，预计在不久的将来，我国C919将实现发动机国产化。所以无论如何，我们应努力将国产化水平提升上来，将核心技术掌握在自己手中，这样才更有底气。