本田cr-v和本田皓影的动力水平如何？

一台中端SUV应当具备什么标准？

首先是指导价，价格应当在15-25万区间。

其次是发动机，作为燃油车应当有2.0T的标准。

再次是变速器，用AT或湿式双离合才符合定位。

这三点应当是缺一不可的，否则就和普通的主流代步车没有区别了；当然如果车型是SUV的话，四驱则是不可缺少的，毕竟两驱SUV的通过能力不会比轿车好哪去。所以诸如昂科威S、探界者、探岳、途观L、锐际或锐界等车都用用了符合上述标准的动力传动系统，也都有四驱选项；只不过这些车相比国产的宋PLUSDM-i，问界M5，唐DM-p等车还是差了一个技术时代，可是下面要讨论的本田CR-V和皓影即便只以合资品牌的燃油车为参考，其水平也是差了一截的。

价格确认：

CR-V，18.59-24.99万皓影，18.59-24.99万

皓影刚刚确认售价，价格与CR-V完全相同；这两台车相比老款都涨价了，起售价上涨6100元。

皓影和CR-V其实是同一款车，只是设计有些差异，分别交给广本和东本来生产和销售；所以车辆的价格相同也不出预料，但是定出这么个价格就有些出人意料了。要知道老款的CR-V和皓影的油电混合版本才要20.98-25.98万，新款是没有混动选项的，提供的选项仅限于“1.5T&CVT”；燃油版的制造成本很低，所以这样的定价就显得不合理了。

更不合理的是两车的指导价均定在中端价格区间，可是使用的发动机和变速器都是入门级的水平。

其标准为142kw/243N·m（1800~5000rpm），装备于这两台车上能实现的最好成绩是百公里加速突破9.5秒，再快也突破不了九秒了。

这是典型的入门级代步车的水平，1.5T的哈弗H6、酷狗、大狗，吉利博越L，CS75PLUS，东风皓极等车均有相当或更强的动力；而这些车在匹配七挡湿式双离合变速器或8AT的前提下，定位也只是在10-14万区间内，其中四驱的哈弗酷狗也不过是14万出头。到了15万级别就有装备米勒循环2.0T&7DCT的四驱哈弗大狗，所以1.5T的小排量代步车的合理定位就是在10-13万区间。

本田的发动机技术着实不敢恭维，这台1.5T发动机的水平其实连日产奇骏的三缸1.5T都不如。

奇骏的KR15-1.5TL3型（直列三缸）发动机有150kw/300N·m的动力储备，最大净功率是142千瓦，功率实际相同但扭矩大了很多；所以这台发动机的低扭爆发力比四缸的1.5TCR-V和皓影强，其百公里加速成绩虽然也一般但最起码能突破9秒。

也就是说本田CR-V和皓影的动力水平其实连奇骏都不如，可是奇骏已经因为弃用大排量发动机而换用小排量1.5T被市场淘汰，当然其中也有三缸机的因素存在；然而本田的1.5T虽然是四缸机，但是它的机油增多和乳化问题更严重，三缸机只是体验差，后者则是质量差，孰重孰轻不难判断。

奇骏冷门的原因还有一个重要因素，那就是使用了无级变速器。

这种变速器是公认的低端变速器，特点是制造成本低，可承受最大输入扭矩小，只适合普通的代步车；所以这种变速器一定要配合大排量的自然吸气发动机才能给予用户一定程度的安慰，因为这种发动机的排量大但动力差，可是大排量就像是一种安慰剂，从感觉上能够给人一种动力不错的错觉。所以老款的2.0-2.5L的奇骏市场表现尚可，在换装1.5T之后就彻底边缘了，毕竟连最后一点数字上的慰藉都没有了。

CR-V和皓影则存在相同的问题，在这两台车都不再有2.0升的油电混合版本之后，车辆的“大排量”和“科技感”的标签全然丢失；剩下的标签只剩下小排量代步车和无级变速器，这与奇骏有什么不同呢？

似乎选择这两台车的话，以后谁也不会再把它们视为中端车了。

动力平庸，变速器体验较差，想要省油全靠保守驾驶，这样的车就值十万，四驱版本也不例外。

综上所述，日产奇骏已经冷门，这说明了至少日产车主的认知能力是有所提升的，能够在某些标签消失后清晰的看到车辆的构成、性能和整体水平与同级车平均水平的差异，这是一种进步；现在就看本田车主能否提升认知能力了，现在的日系汽车可没有什么品牌力可以消耗。

最后剩下的只有丰田汽车，其荣放的2.0和2.5LE-CVT仍旧不选择换代升级，这是很聪明的设定。