一家两代四位女公交人，巾帼力量见证青岛公交的变化发展

记者 赵波 通讯员 张弛

在青岛城运控股公交集团，有这样一家人，一家四位女性，以巾帼不让须眉的豪情和奋斗，在公交事业中书写不平凡的成就。现今84岁的冷志贞于1958年成为青岛第一批女公交车驾驶员，接下来她的两个女儿、媳妇都加入到这份事业当中，在这多年的坚守中，她们以普通人的视角，见证了青岛从“跃进号”吉姆西公交车到新能源公交车的巨大跨越，也见证了这座城市的飞速发展，彰显了青岛公交巾帼力量。

84岁冷志贞:青岛第一代女司机

冷志贞出生于1940年，今年已经84岁了。从1958年进入公交工作，到1990年退休，冷志贞在公交行业工作了32个年头。“我小的时候，见过马路上慢慢吞吞跑的金刚、吉姆西、布拉格柴油、丰田、尼桑、五十铃、万国、雪佛兰等车型的公共汽车，曾经也跟着大人坐过一次。”说起刚工作时的经历，冷志贞表示，女公交司机的工作并不轻松，尤其是对于第一代女公交司机来说，不单要能开会修，有时候还要自己动手改装。“当年公交公司都是我们职工自己动手，利用旧料装配成‘跃进号’客车、‘青岛牌’大客车，利用残旧车改装成石碳车，我曾经在6路线开上了公交人自己改装的“跃进号”吉姆西公交车。”1959年，冷志贞又开起了改装的大万国型公交车，那年青岛公交公司拥有汽车仅118辆。除了汽车，冷志贞还是青岛第一批女电车司机。1960年，青岛市第一条无轨电车2路线建成，投入4辆上海产无轨电车，冷志贞取得了电车驾驶执照，开上了当时最新型的2路电车。

“上世纪70年代，我还开过大解放公交车，这种车载客量大，但是动力不足、方向盘特沉。”冷志贞老人回忆说，当时每次经过热河路的大上坡都不敢停，因为“一停下就起不来步了”。冷志贞说，当时是前置发动机，每天上班前都要往发动机的水箱里加水，下班后要把水放出来，非常麻烦。有一次，发动机水箱里沸腾的热水扑出来烫伤了她，不得已住进了医院，胳膊上也留下了永久的伤疤，这也是时代留给她的印记。继大解放后，冷志贞开上了铰接式汽车，俗称“大通道”，一直到1990年退休。“以前都不敢想象有一天会出现纯电动公交车，按一下按钮，车就走了。”看到现在公交车辆的升级，冷志贞感叹道。

伴随着岛城的改革发展，冷志贞在公交驾驶员岗位上度过了最美的年华，也幸福地体会到了公交驾驶员的荣誉感。从开过不同车型的公交车，到多次被评为公交公司劳动模范、‘三八红旗手’，冷志贞在1990年光荣退休，也将优质服务、安全驾驶的接力棒交到了女儿孙琪手中。

大女儿孙琪:从母亲手中接力坚守一线32年

孙琪是冷志贞老人的大女儿，1987年，孙琪17岁，高中刚毕业便来到公交，成为了一名公交车乘务员。孙琪清楚地记得，自己刚踏入公交岗位，是从事21路线公交车的售票工作。“当时21路是铰接式公交车，车身很长，人也特别多，一辆车上安排两个售票员。”说起“大通道”，孙琪还记得冬天很冷，中间连接的地方不停地往车里灌风。

1997年，公交开始尝试实行无人售票，已经从事10年售票员工作的孙琪决定开始学车，转行成为一名公交车驾驶员，这对她来说也是一个不小的挑战。“当女司机算是受我妈的影响，她是新中国第一代女公交司机，那我就当第二代。”孙琪跟记者聊起了自己要当女司机的初衷。与别的孩子不同，孙琪小时候，因为妈妈工作的原因，母女俩真正在一起的时间并不多，偶尔跟着妈妈一块出车，女司机的工作总能给还是孩子的孙琪带来极大的震撼。

“真正来到这个岗位上，才体会到了妈妈当年的不易。”孙琪告诉记者，2000年以前，青岛的公交车除了少量的“小扬子”中巴车、“黄河”牌客车系柴油车外，大部分公交车为汽油车，很多车型方向没有助力，还是老式的前置发动机，每到夏天，乘客跟驾驶员一起遭罪。“没开几年就换车了，助力有了，空调车也有了，我们开得舒服，乘客们坐得也舒服。”孙琪说，与母亲相比，自己是幸运的一代，过去的20多年里，青岛的公交车就像青岛的发展一样，总是有惊喜。

从一开始的5、6条公交线，到现在的200余条公交线，公交线网从最初的市中心、沿海一线逐渐扩展到城阳区、西海岸新区，孙琪先后驾驶过多种车型，亲眼见证了公交车的更新升级。“不仅如此，现在发车方式也不同了，以前发车都是手动填写路单，现在使用了智能调度发车系统，智能化发车更加科学化、人性化。”孙琪说。除此之外，公交车辆也在不断的更新换代，从汽油车、柴油车、天然气车，再到现在的纯电动公交车，不论是乘车环境还是驾驶环境都有很大的提升。

从事驾驶工作21年期间，孙琪获得了“青岛市突出贡献技师”、“青岛市最美女司机”、“青岛市工人先锋”、“山东省女职工建功立业标兵”“三八红旗手”等荣誉称号，是唯一一位连续两届被评为“青岛公交集团首席技师”的女公交车驾驶员，而除孙琪以外，冷志贞老人的二女儿孙岩、女婿以及儿子都是公交人。

儿媳李青:从新的调度方式见证城市巨大变化

李青是一名调度员，对于一家两代六口，都是公交人，李青感到十分自豪，“命中注定，我与这‘公交世家’有缘分。”

李青出生于1974年，1992年，她加入当时的公交公司成为了一名乘务员。“那时候我们都没有固定的线路，哪条线人多我们就跑哪条，我跑的最多的便是5路和301路。”九十年代初，青岛市公共交通总公司通过自筹资金，购置30辆北京产小型客车，投入交线路营运以这30部小型客车为主，单独开线，称之为专线车。“那个时候市民乘车难，专线车灵活，大家都愿意坐，早晚高峰的时候，乘客多得不得了，车上两个乘务员都忙不过来，我卖票有时候从车厢前面挤到后面去，能硬生生挤出一身汗水来。”虽然辛苦，但李青从没觉得不喜欢这份事业，“好多人都很羡慕我这个工作，觉得每天跟着车子在城市里头跑，很光荣。”

之后，受无人售票车改革的影响，李青转岗成为了一名调度员。“那时候没有现在的智能调度系统，排班全靠一张纸质单子，乘务员签路单人工发车。尤其在早晚高峰，要预估车辆回场时间还有客流情况，只能靠经验判断来安排发车时间。”李青说，人工调度最难的就是遇到突发状况，“比如路上堵车，全靠经验估算，但是具体堵了多少车，堵多少时间我们很难把握。但是现在时代变了，智能调度系统有卫星监控、客流感知、实时监控，公交车走到哪里我们都一清二楚，驾驶员也可以通过调度室电子显示屏查到自己几点发车，驾驶室也能收到实时电子信息，太方便了。”如今，李青所在的隧道1路线从山东科技大学发往大窑沟车站，连接青岛市区与西海岸新区的交通，通过这条靠高科技调度的车辆，可以实现早高峰5-6分钟一班车，平峰时期6-10分钟一班车，保证乘客在不同时间段的出行需要。

一家两代四位女公交人，她们坚守在平凡的岗位上，默默地绽放着独属于女性的“华光溢彩”。今年6月，李青也即将退休，离开多年的岗位，66年的公交历程，家里的“四朵金花”是青岛公交的亲历者和见证者。她们家的女性力量虽然要退出公交舞台，但是青岛公交的故事，仍有很多优秀的女性还在续写。