工信部出手整顿隐藏式门把手 已有部分车型“听劝”

当智能网联新能源汽车销量一路“飘红”，隐藏式门把手这一设计元素也悄然兴起，成为众多新车的“标配”。5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。近日，上游新闻记者走访市场发现，目前，车市上销售的新车，尤其是新能源汽车，大多是采用了隐藏式门把手，但已有车型“回归传统”。

注重安全纠偏“过度设计”

走进多个商圈，只要稍加留意就能发现：从特斯拉、理想，到十几万元价位的零跑、哪吒，甚至部分燃油车型，都纷纷加入“隐藏化”的潮流。

此前据不完全统计，截至2024年4月，共有11家主机厂，40多款车型配有隐藏式门把手，其中数量前三的是蔚来有9款车型，小鹏有7款车型，吉利有7款车型。10万至20万车型中，占比就达36%。

今年以来，最新上市的五菱星光PHEV、极狐αT1、大众蛋蛋车等多款车型仍然采用的隐藏式门把手。

“作为深蓝S7车主，今天路过4S店看到深蓝S09实车，瞬间被这个‘大块头’吸引了。”家住南坪的刘先生称，HarmonySpace鸿蒙座舱5及华为乾崑智驾辅助ADS 3.3，激光雷达科技感爆棚，外观也非常时尚大气，侧面隐藏式门把手和镀铬装饰很显高级。

然而，刘先生喜欢的隐藏式门把手，也有用户觉得“不好用”。

“开个车门怎么跟拆盲盒似的？”最近，北方一场大雪过后，新能源车主小张站在自家车前哭笑不得——隐藏式门把手被冻得严严实实，他不得不提着热水壶对着车门“浇冰雕”。这一幕被邻居拍下发到网上，配文“2025年最新款车钥匙：一壶开水”，瞬间引发上万网友共鸣。评论区炸开了锅：“上次打车，我在车门上摸了五分钟，司机以为我在给车抛光！”“我家老太太现在都带着放大镜出门，说怕找不到车门开关！”

号称“隐藏化”可增续航

为何众多车企中意隐藏式门把手？

相比传统门把手的“突兀”，直接“收”进车身的门把手更显科技感。但用新能源汽车一些业内人士的话来说，隐藏式门把手更重要的意义在于降低风阻。

许多车企宣称实现了0.23、0.21的超低风阻系数，这背后的努力绝非仅靠尾翼或轮毂设计就能达成，门把手设计同样是关键竞争领域。

根据车企提供的数据，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，那四个加起来就差不多能降低0.012Cd的风阻了。换算到CLTC-P标准工况下，可提升5km—10km的综合续航。尤其是在新能源汽车的短板高速路况下，隐藏式门把手的作用更明显。

某品牌发布会上，工程师拿着精密仪器演示：当车速达到126km/h时，四个隐藏式门把手能省下相当于两个鸡蛋重量的空气阻力。

“科技感”中暗藏安全隐患

然而，近年来，隐藏式门把手在交通碰撞事故中多次出现无法打开的情况。

虽然现有车内应急拉手，但由于各家设计的位置、形态不同，加上缺乏宣传普及等原因，紧急情况下，车内人员与车外救援人员并不一定能找到应急拉手。

工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍：无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

已有车企开始“听劝”了？

5月5日，长城汽车董事长魏建军在一场直播中表示，隐藏式门把手唯一的作用就是减少风阻，但几乎可以忽略不计。

他认为，当下汽车流行的隐藏式门把手设计存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪声大，且都要用电来驱动，一旦缺电的时候、碰撞的时候就打不开。

小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认隐藏式门把手存在设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。

对此，上游新闻记者也就此询问了长安汽车和赛力斯，尽管目前暂时没有最新的举措，但均已予以关注。

事实上，作为年度改款，长安逸动2025款就将隐藏式电动门把手换成了传统样式的门把手。深蓝S7 520Pro版在2023年11月推出的版本中，也相比520Max版主要减少了一些舒适性配置，包括电动隐藏式门把手，以实现定价的下调。

在今年上海车展上，就有汽车自媒体对热门车型隐藏式门把手情况进行了调查。小米SU7换成了感应的半隐藏门把手，车内则设置了应急机械拉手。问界M8也有感应式的半隐藏门把手。

此外，领跑C10、小鹏P7+、沃尔沃EX30等车型纷纷采用了半隐藏式门把手或完全摈弃了隐藏式门把手。华为尊界S9尽管是隐藏式门把手，但是为机械结构。

炫酷的“创新”切勿触碰安全底线

除了隐藏式门把手，触屏按键，甚至触屏换挡等看似炫酷的“创新”也被频频吐槽。

当空调、车窗按键这些集成到中控屏后，操作起来别提多麻烦。即使有语音操控，但识别不准时，简直谁用谁尴尬。而触屏换挡则更不易操作，通过屏幕一层层点进去控制的过程中，也存在安全隐患。

正是基于此，大众汽车决定从2026年起全面回归实体按键，方向盘触控板将被永久踢出设计清单。

欧洲NCAP战略总监马修·艾弗里披露惊人数据：“触控操作导致的分心驾驶事故激增30%！”此外，不少新车可选装的电子后视镜，也被不少车主质疑。选装了电子后视镜的车主赵先生就表示，电子后视镜属于平面成像，后方车辆的距离只能通过近大远小的原理估算出来，容易出现判断误差。另有网友称，一旦屏幕卡顿、延迟等，就会有很严重的视觉盲区。

值得一提的是，一度炒得火热的“智驾”，也逐渐换了新的表述。

小米汽车已将官网及APP中的“智驾”一词全面替换为“辅助驾驶”。蔚来、理想等也在介绍产品时，改了说辞。

长安汽车副总裁贺刚在上海车展专访中也表示，企业应以安全为首，成本无论高低，关键安全配置如驾驶员监测（DMS）、脱手检测（HOD）必须标配，不能为降低成本省略。通过语音、声音及时提醒，也能帮助用户保持注意力，提高行车安全。规范市场宣传和配置标准，将大幅减少安全隐患。

4月16日，工信部组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企要“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传”；同时要求车企规范宣传，不能出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，要按照自动化分级标准，使用“辅助驾驶”一词。

“五一”假期，安徽、浙江、江苏等地高速电子屏也提醒慎用智能驾驶。

上游新闻记者严薇

编辑：杨虹责编：吴忠兰,蒋艳 审核：阮鹏程