跟着“铁路神探”去探伤

2月5日，中国铁路北京局集团有限公司石家庄车辆段配件车间内，户卫钦正在给轮对探伤。 河北日报记者 方素菊摄

春运路上，一趟趟列车在铁轨上驰骋。为了保障列车的行驶安全，无数铁路职工在自己的岗位上默默奉献着。2月5日，记者来到中国铁路北京局集团有限公司石家庄车辆段，亲身感受“铁路神探”户卫钦如何给火车轮对探伤。

上午7时整，户卫钦准时来到了石家庄车辆段配件车间。记者置身车间，眼前是一片火车轮对的海洋，耳畔则是机器的轰鸣声和火车轮对检修时发出的“叮叮当当”声。

“轮对，是列车的‘腿’，‘腿’不好，路便走不好。我们的工作就是寻找轮对上的伤痕。”看着记者对满眼的火车轮对吃惊的样子，户卫钦说。

户卫钦是石家庄车辆段的一名女轮轴探伤工，今年50岁，一身蓝色的工装，短头发，说话带笑。从事探伤工作20年来，她凭着不服输的韧劲儿和细致入微的工作态度，累计探伤轮对近30万个，发现各类轮轴故障40余个，被身边工友称为“铁路神探”。

在正式探伤前，户卫钦先要“做试验”。只见她先将多通道探伤仪移至车间靠墙部位的几个轮对试块旁边，然后拿着探头对着轮对上的裂痕往复移动。“这些都是人工裂纹，‘做试验’的目的是将这些裂纹参数输入探伤仪内。”户卫钦说，由于每天探伤都会对探头造成磨损，导致原来输入的参数不准确，所以每天上班之前都要重新输入这些参数。

半个小时后，户卫钦将多通道探伤仪放置在工位，便开启了一天的探伤工作。

探伤共有三道工序，第一道是磁粉探伤，第二道是机器超声波探伤，第三道是人工超声波探伤。户卫钦负责的工作环节是人工超声波探伤。

经历了磁粉探伤和机器超声波探伤后的轮对，顺着两条轨道滑到户卫钦的工位旁。她先弯腰将轮对的信息输入手持终端，然后用刷子将耦合剂刷到轮对上，再拿起多通道探测仪的探头在轴身特定区域以一定的角度反复滑动，眼睛则全神贯注地注视着探测仪屏幕上图像的波形变化。

“探伤，像医院里做B超，只不过看的不是人，而是车轮。要紧盯屏幕，在参差错落的波形中发现‘病症’。”户卫钦说，如果不小心放过一个裂纹，就有可能导致列车行驶事故。

探伤，需要极强的责任心。刚转入探伤岗位时的一次探伤事件，在户卫钦脑海里留下了深刻的印象。

一次作业中，屏幕上规律跳动的波形中闪过一个微小的异常波形。这个波形陌生又特殊，户卫钦犹豫了半天，还是把轮对放走了。

当天下班之后，那个奇怪的波形在她的脑海里一直挥之不去。第二天，一夜没休息好的她早早来到单位，联系同事找到这个轮对，调回来重新探伤，再次确认良好之后，悬着的心才放了下来。

除了要聚精会神，探伤还是个体力活儿。

探完伤的轮对，需要人工推到轨道上进入下一个工序。把重1吨左右的轮对推入轨道并不是一件轻松的事情。记者尝试了一下，用了全身的力气才能完成，推完第三个后已经筋疲力尽。然而，户卫钦一天要推100来次，下班后常常腰酸背痛。

但户卫钦早已习惯了这些。她说，一想到经她手探伤过的轮对安全行驶在铁路上，心里就非常自豪。这是她工作中的最后一个春运，今年10月就要退休了，她一定全力站好最后一班岗。（河北日报记者 方素菊）