手握“最强合资插混”，上汽通用汽车发力新能源

2024开年，以比亚迪为代表的自主车企就挥起了屠刀，拉开了今年车市价格战的序幕。

正当几乎所有人都认为，今年的新能源市场会跟去年一样，自主车企还会继续唱主角的时候，最近上汽通用汽车总经理庄菁雄的一番话，还是引发了业内较高的关注。

在3月1日举行的上汽通用汽车合作伙伴峰会上，庄菁雄放出狠话，上汽通用汽车直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战，而杀手锏就是“合资最强插混”——上汽通用汽车的全新一代PHEV智电插混。

我们都知道，这些年自主车企收获颇多，除了靠着新能源实现了对合资车企的赶超外，插混市场更是将合资车企按在地上摩擦。

尽管不少合资车企也推出了插混车型，可市场反响并不强烈，远不及自主车企的插混车型，部分原因就出在技术上不够先进。

即便是当下如日中天的中国品牌的插混产品，也还是存在一些显著的短板。比如，一些插混车型在匮电和高速工况下，会出现加速无力、加速响应慢、动力噪声大等问题，让驾乘体验大打折扣。再比如，部分品牌的插混车型在安全方面令人担忧，电池起火频发。还有不少插混车型随着里程数的增长，行驶质感下降明显。

还有一个更重要的原因，其实是合资车企主要的布局在纯电动领域，而非插混领域。

由于合资车企在产品上往往依赖于跨国车企，后者往往又得考虑全球化市场布局，而插混也只是最近几年才在国内受到市场重视，所以大多数合资车企在插混技术的储备上并不多，导致它们的插混车型一推出就已落后。

用庄菁雄的话来说，“目前国内合资插混还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力。”

可合资车企绝不会在插混领域善罢甘休，毕竟，插混车型已经得到了市场认可，是越来越多消费者眼中最值得购买的车型种类。

我们都知道，插混车型之所以突然爆火，就在于它没有纯电汽车的续航焦虑、补能焦虑，而是汇聚了纯电车和纯燃油车的诸多优势。

在这种情况下，合资车企为什么不能贡献出自己的一份力量，将插混市场做大做强呢？

秉承着对中国插混市场的持续看好，以及更好地为中国消费者解决真实痛点的初衷，上汽通用汽车带来的全新一代PHEV智电插混，就能一边提振合资插混的信心，一边与自主插混一道，将插混市场做强做大。

不过，在这个竞争激烈的时代，上汽通用汽车的插混车型能否获得市场认可，取得成功，用庄菁雄的话来讲，关键就在于“不玩虚高的参数，而是要专心解决当下插混用户实际体验的痛点。”

那么，顶着“最强合资插混”头衔，上汽通用汽车的全新一代PHEV智电插混技术会带来哪些突破，是否能解决用户痛点呢？

据了解，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术是行业内真正做到无惧匮电、全工况一条龙的插混技术。

首先，百公里加速同级领先，中高速超车优于竞品，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，在中高速及怠速下，NVH也要优于竞品。意思就是，不管是馈电还是满电状态下，加速体验都几乎一致，不会像其它插混车型那样“判若两人”。而且NVH也做到了同级领先，延续着上汽通用汽车长期以来的出色质感。

其次，这套插混系统搭载全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构，搭配升功率行业领先的Ecotec 1.5T电混发动机，在带来出色的燃油效率的同时，还能带来同级领先的性能。

另外，得益于行业独创的“AI智控算法”，该系统还可实现全时域、全工况、全场景下的稳定动力性能输出和精准长效对电池能量管理，有效解决了因里程数增多，行驶品质下降的问题。

此外，很多人关心的电池安全问题也不用担心，毕竟与奥特能智电平台同标准开发的插混电池，在安全性方面早就得到了验证。

可见，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混解决了目前插混车型普遍存在的一些问题，打消了用户焦虑，甚至打出了差异化，为用户带来了相较现有的插混车型更出色的体验。

这一系列亮点的表态，可以说让上汽通用汽车在插混领域先声夺人，PHEV车型还未正式上市，但竞争优势已然呼之欲出。这也是上汽通用汽车敢称之为“最强合资插混”，直接抢先于一众合资车企，一跃迈入插混2.0时代的真正底气。

根据规划，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混今年就将上马，雪佛兰首款插混SUV将顶着“合资最强插混SUV”的头衔，与一众竞品竞争。

MPV神车GL8也将搭载这套插混系统，其势必会继续捍卫其MPV老大的地位。毕竟，GL8早已具备广泛的圈层属性，能带来同级别产品中最高的价值感，插混版推出后，恐怕会对现有的竞争对手致命一击。

所以，一直被追赶，从未被超越的GL8，想要被打败，也定会是GL8自己。

其实按照上汽通用汽车的规划，到2025年将会有多达12款的新能源车型推出，包括奥特能平台智能纯电车型以及全新一代PHEV智电插混车型，阵势不是一般的大，其它合资车企只能汗颜。

不过，新能源车将像下饺子般接踵而来，且跟随中国品牌的技术路线一同步入插混2.0时代，上汽通用汽车凭什么？

毫无疑问，动作快，能快速应对市场，这离不开丰富的新能源技术储备，还有对中国市场的重视。

殊不知，论新能源技术，上汽通用汽车在合资车企中属于技术最先进、储备最丰富的大厂。

且不说现代意义上第一款量产电动车EV1到Volt增程式电动车，都出自通用汽车，其实上汽通用汽车早在十多年前也推出了混动轿车别克君越Eco-Hybrid。

在混动技术领域，上汽通用汽车已经积累了超过16年的相关研发、试验验证和生产制造经验，领先于绝大多数合资车企。

更何况，上汽通用汽车在转型上也处于领先，除了产品层面已经全面覆盖纯电、混动、增程，其奥特能智电平台更在技术、安全等领域，也已经领先其它合资车企不止一个代差。

丰富的技术储备，这无疑是上汽通用汽车可以针对市场变化与需求，快速转型，推出一系列先进新能源技术的根基。而对中国市场的足够重视，更是促使上汽通用汽车实现快速转型，在新能源赛道抢的合资头筹的关键。

上汽通用汽车选择在此时推出插混车型的战略背后，不仅是基于市场需求与竞争形势的全面分析，对新能源汽车市场潜力的充分认知，更体现了中国市场在通用汽车全球战略上的重要性。

作为合资车企，上汽通用汽车跳脱出了合资车企的常规思维，积极在新能源汽车市场布局，不断结合中国消费者习惯，引入创新技术、提升产品品质，深入扎根中国市场的决心不言而喻。

即便是面对强势的自主车企，在新能源赛道，上汽通用汽车也没有表现出一丝胆怯，反倒进一步加大研发投入，推出更多创新产品，为新能源汽车行业的快速发展做出了贡献。

不得不说，有了在新能源技术领域的丰富储备，敢于扛起合资插混反击战大旗的上汽通用汽车，势必将随着新产品的不断推出，在新赛道上取得更多的优势，为新能源汽车市场的繁荣与发展持续出力。