狙击问界M7，每月想卖3万台，将因理想L6没有空气悬挂？

工信部公开了理想L6的整车信息后，结合售价25万的猜测，理想开始反击问界了。

目前的新能源赛道从不同的维度，可以分为很多种类，比如混动和纯电属于不同的赛道，但相互也有竞争关系。严格意义上说，华为智选车玩的是独一份的赛道，只主打智能驾驶。华为智选车的销售对我们表示，如果你更在乎智能驾驶的体验，那就选华为智选车，如果对这方面毫不在意，可以考虑其他品牌。

理想则不同，将车比作房子。比如L9是180平米大三居，L8是120平米三居，L7是120平米大两居，L6就应该是90平米两居。这种比喻隐含两点内容，一是不管什么样的房型，软装配置一应俱全；二是L系列无论哪个车型，只存在大小的不同。理想L7的配置真能下放给L6吗？

通过理想的官方车型数据不难了解到，现售的三款理想L系列车型，核心部件上，三电系统、底盘悬架以及智能驾驶配置，没有任何区别，一些细微的区别在于L9的轮胎要更宽，且L9自带冰箱，而L7和L8可后期自己安装冰箱。而L7跟L8同配置车型售价仅差2万，L7与L9的同配置车型却相差9万。

也就是说，在理想的产品序列中，L9是单独一个级别的产品，L8和L7属同级产品，但差着规格，L6是更低一级的产品，按照理想的定价逻辑，L6也应该继承L7的核心配置，形成L系列家族各级别车型科技平权的传统。

问题是，L7核心部件下放至L6后，利润是否还可控。根据理想2023年三季度财报显示，理想去年三季度卖一辆车的净利润在2.8万元左右，而在理想最近的降价优惠中，L7单车优惠达到了3.3万元。

结合另一个定律，就是售价越高的产品利润率越高，理想L7作为理想现售最低价格车型，其利润率应该是L7/8/9中最低的一个，而其又是目前理想月销最高的车型。以此为论据，若理想L6上市后真的卖到25万，且配置与L7无异，或许将拉低理想目前的利润率。

当然，成本控制的另一个重要条件就是上量，如果L6能完成理想的销量预期，上量后就能带动理想L系列全系车型成本下降，前提就是L6必须继承L7/8/9的核心零部件，包括电池规格，前后悬架配置等。

因此理想L6卖到25万对理想来说有赌的成分，销量大涨，一切好的连锁反应随即而至，要是问界或其他友商作出强力回应，对理想整体的盈利也会带来影响。毕竟在今年下半年，理想还有三款纯电车型面世，如果这段时间L系列没有持续突破的能力，届时理想将面临更大挑战。

目前有消息称，理想L6全系取消了空悬，如果真是这样，也符合理想保利润的风格，毕竟空悬上车25万级的产品，也不太现实。问界M7真的就扛不住理想L6吗？

有消息称，理想对L6的预期目标在月销3万台左右，正好瞄准了目前问界M7月交付3万辆的数据。

其实以目前问界M7的配置，理想L6并不需要继承L7的所有核心配置，也能与问界M7抗衡。比如悬架，问界M7搭载了麦弗逊+多连杆的悬架配置，对比理想现有车型的双叉臂+五连杆，寒酸了太多。

问界M7的优势在于比理想多了两个毫米波雷达，这对于现阶段两个品牌的智驾能力没有太大的区别。可能以目前华为在智驾领域的能力，L3级真正开放以后，华为的优势才可能凸显出来，而现在只能在L2级辅助驾驶层面上玩，各家的智驾能力差别都不大。

两个例子说明，理想和问界在产品核心竞争力上的考虑方向完全不同，但都在发挥自己的优势所长，只是现阶段各自的优势有些区别明显，有些相差不大，这也就是说一旦理想L6真的卖到了问界M7的价格区间，问界M7会很难受。

乘联会数据显示，2023年SUV销量超过轿车，成为全年最畅销的车型类别，且同比环比双双超过轿车，且有继续上扬的趋势。尤其在新能源市场，用户购车时不太看重车型的类别，而是更看重在同一售价区间内，整车的实用性和功能性，这也就成就了SUV的销量超过轿车。因此理想L6的出现不仅有希望从问界M7身上扳回一城，真要是实现了25万级小“理想L7”的概念，刚刚对车市有所影响的“532”车型也将受到不小的冲击。

也就是说，满配置的理想L6是对同级SUV和轿车的双杀，毕竟理想L7/8/9也是用同样的方式，对同级竞品进行“降维打击”。可以预见的是，此前L9引发了一拨车企跟风“冰箱彩电大沙发”的操作，L6可能会进一步拉低高端功能性配置在更低价车型上的应用，借势再卷一拨中型SUV车市。

上面只是对理想L6完全继承L家族的核心产品配置，而进行的预测，如果理想L6为了从一开始就保利润，选择更低成本的配置，可能杀伤力就没那么大了。

目前25万级新能源市场大部分车型配的都是麦弗逊+多连杆悬架，好一点的像特斯拉ModelY用的是双叉臂+多连杆，如果理性L6为节省成本在悬架配置上跟进市场普遍水准，那么理想的优势将被直接抹平。因为理想其他的优势项目，冰箱彩电等配置，且不提是不是全行业都能做，单看成本，这种电器成本在车上是可以忽略不计的，且对提升整车驾驶质感没有任何帮助。

就现有信息来看，理想L6确定省下成本的地方在于白车身大小和电池容量上，电池从原先的三元锂换成容量更小的磷酸铁锂，而没有公开的信息是L6到底会不会省下空悬，至少从25万的定价来看，省空悬的概率较大，但MAX版本在售价更高的情况下会不会搭载空悬，还不得而知。如果理想L6仅通过已知的白车身和电池两方面降本来实现车价差异，不说L6是否能达到理想设定的销量预期，至少是能跟上大哥L7的步伐，月销2万应该不成问题。结语

面对问界M7的来势汹汹，理想必须正面作出回应。其实理想之所以能火，就是因为产品主打的标签相对全面，比如家用化属性、娱乐化属性、智能化属性以及舒适化属性，且不论产品是否靠得住，至少将能够有效提升产品力的东西都提供给了用户，这就是理想与竞品最大的差异化，满足了人们的既要又要。而问界M7产品力标签稍显薄弱，除了智驾最能打之外，也就剩售价更亲民这一项了。

此前是李想公开表示对华为的respect，等到理想L6推出后，余承东该如何应对呢？