雷克萨斯ES换代，若有2.0L将最值，纯电版将牺牲舒适？

（图为现款雷克萨斯ES）

如果把能够挑战BBA地位的豪华车，浓缩在一个车型身上的话，那么雷克萨斯ES绝对有这个资格。而这款经典的豪华轿车，也即将迎来自己的换代。据悉，新车将在今年四季度完成首发。这也就意味着，全新雷克萨斯ES，最迟也将在明年完成上市。作为在国内市场同样热销的产品，全新雷克萨斯ES会带来哪些核心变化呢？如果再出2.0L动力，会是最值得买的版本？

从已经曝光的信息来看，全新雷克萨斯ES将至少推出350h、350e、500e，三款动力选项。从品牌命名习惯来看，也就是说全新雷克萨斯ES，将会主推混合动力，以及纯电动版。换句话来说，新车在性能方面，预计将会有一个大尺度的提升。

首先，雷克萨斯的尾标命名习惯，同样是参考车型的扭矩输出。比如现款雷克萨斯ES，其260版本，即最大扭矩可以达到240N·m的2.5L自然吸气版本。不过同样是现款，配备2.0L混合动力的雷克萨斯ES，其尾标命名为300h。而全新款的混动命名则为350h，很显然新车的混动性能会有提升。

对混合动力技术而言，想要提升性能，可以从发动机与电机两个角度入手。落在雷克萨斯身上，经典的A25系列自然吸气发动机，注定很难迎来大改。直接换用2.4T发动机，那就不止叫350h了。已经完成换代的雷克萨斯NX倒是值得参考，其发动机代号没变的情况下，2.5L混动发动机的最大功率来到139kW，比现款雷克萨斯ES要多8kW。但细节上，雷克萨斯NX混动版需要加注95号燃油。很显然，丰田在雷克萨斯这类豪华车身上，开始采用更为极端的点火提前角。牺牲的油品兼容性，对雷克萨斯ES的受众而言，几乎可以忽略不计。

提升更大的还在电机部分，雷克萨斯NX混动版的前置单电机功率，达到134kW。这要比现款雷克萨斯ES混动版，高出46kW。为其做技术背书的，则是用性能更强的三元锂电池，替换曾经的氢镍电池。考虑到锂电池的技术进步，氢镍电池在稳定性方面也谈不上护城河，被替换也是情理之中。

最后顺带聊一句，新的混动技术的受益者，或许还有潜在的中国市场。这话得从现款雷克萨斯ES，在国内提供2.0L自然吸气版本聊起。有且只有发动机带来的127kW最大功率，成为这款豪华中大型车，被诟病的关键。然而假设全新雷克萨斯ES，继续在国内提供2.0L排量车型，以此控制定价区间。那么，只要为其配套混合动力，新车的性能依旧能够大幅领先现款。毕竟，参考丰田的动作，在三元锂电池加持下，即便发动机排量缩减至2.0L，其驱动电机部分依旧可以适配功率达到100kW的电机。如此，新车在国内继续推行2.5L+8AT燃油版的必要性也被削弱。纯电版本优先解决性能，千里续航还得再等等？

混动部分可以说是全新雷克萨斯ES的基本盘，但纯电车型的加入，无疑是雷克萨斯品牌转型的重要操作。不过既然是混动与纯电作为同款车型推出，那么它们也将出自同一个制造平台。对雷克萨斯ES而言，显然指的是TNGA-K平台。横置、前驱，前麦弗逊+后四连杆，是该平台的几个关键词。即便是上百万元的丰田世极，也只能基本在框架内闪转腾挪。

不过该平台对新车的350e版本，基本没啥技术限制。即便是在初代e-TNGA平台上，前轴想容纳一台最大功率180kW的驱动电机，都是很轻松的事情。而不巧的是，雷克萨斯NX的350h版本，其系统综合功率就是179kW。所以这款全新雷克萨斯ES350e版本，大概率就是一款单电机前驱的车型。更重要的是，在前驱经济性影响下，这款车型的续航表更早现如何。

结合去年丰田透露的有关电气化的技术线索，在固态电池商业化之前（2027-2028年前），丰田也有能力使纯电动车的续航能力，突破1000km。从曝光的图片来看，新电池将采用方形叠片封装。虽然这套电池技术，到底是围绕半固态，还是更早些时候曝光过的氟离子技术，暂时还无法确定。但它的样式，与丰田同期发布的底盘电池一体化技术路线，是相符合的。

与新车的350e版本相比，作为顶配的500e车型或许要更麻烦。想要满足这一尾标的性能，那么该车型必然至少要采用前后双电机四驱。但问题是，TNGA-K平台的后四连杆悬架，是不支持大马力后电机布局的存在。比如雷克萨斯NX的后置电机，就只有40kW的最大功率。而翻看TNGA-K平台的产物，这一数据可以说是大差不差。

当然，其中也有少数例外。还是以上百万元的丰田世极为例，在TNGA-K平台基础上，其后悬架结构由三纵一横的四连杆，改为标准五连杆结构。因此，其后桥电机的功率，被加大至80kW。考虑到全新雷克萨斯ES500e为纯电车型，也就脱离了混动与插混结构中，发动机对电机的束缚。所以只要电池足够给力，新车的顶配满足性能需求，是肯定没问题的。写在最后

虽然雷克萨斯品牌力求完成电气化转型，但全新雷克萨斯ES显然还是要从自身擅长的混动部分做起。无论是标准的2.5L混动，还是说潜在地引入2.0L混动给国内市场，其性能都将会有明显提升。同时，车辆的舒适性表现，在TNGA-K平台基础上，显然是会延续其精髓。

但作为车系顶配的500e车型或许是个例外。在优先保障性能的前提下，后悬架的改动，以及纯电车型在负载上的压力，恐怕会使得车辆调校部分牺牲舒适性优势。另外，丰田的新电池技术落地时间被指向2026年。也就是说，大概率赶不上全新雷克萨斯ES的换代节奏。所以那个传说中的千里续航，应该是无法在新车上率先兑现。