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比亚迪海豚公里电耗不高，13千瓦时左右
10万元级别，要选一辆纯电车，比亚迪是绕不过去的选项。海洋网的海豚尽管只有三款车型，但是已经涨价两次了，一次小一万，一次小五千，目前是11.68万，12.38万和13.68万。到海洋网线下店，估计能有点活动，也就支持下售后，没啥现金优惠，毕竟在这个级别能够挑战海豚的，大概也只有王朝网的元PLUS了。
元PLUS的确比海豚要贵大概两万左右，但能换来的是后悬挂从扭力梁升级为多连杆结构，此外电动机功率更是提升一倍多，到了150kW，光这两项在舒适性和动力性能上的提升，就已经“值回票价”了。
当然元PLUS的SUV定位与海豚不大一样，彼此之间对车辆的性能要求也不尽相同。就海豚而言，反复被强调的海洋美学，是一个令人比较费解的概念。美学风格我们大概熟知的有古典主义，巴洛克，洛可可，抽象派之类的，海洋美学是个啥？这部分要靠比亚迪自己的解释，还有每个人自身的审美理解。
除了海洋美学的设计，海豚也有其它的一些优势，百公里电耗不高，13千瓦时左右。得益于车身轻巧，车辆操控感也会有不错的表现，但是轻巧带来的另一个问题是：上高速会不会飘？要相信纯电车的电池铺满车底不是没道理的，一个是增重，另一个当然是降低重心，减少高速行驶过程中“飘”的感觉。另外，比亚迪刀片电池组保温做的也不错，在冬天，至少是南方的冬天所面临的的电耗衰减不明显，夏天的热泵空调也不算很耗电。
问题是什么人需要考虑来一辆海豚作为代步车呢？这个其实和每个人的用车行驶里程数相关。虽然用电相对用油会省很多，成本只有用油的五分之一或者六分之一差不多，是真正意义上的用车自由。但如果日常行驶公里数偏少，要在短时间内获得使用成本的回血比较不容易，一般都需要接近10年的时间。
就比亚迪海豚的日常使用来说，1小时左右可以充满电，半小时左右充到80%电量，如果每年的用车行驶里程超过1万公里，选择海豚还是合算的，五六年时间省出的油钱就可以抵消纯电车与燃油车的差价。而如果行驶里程低于一万公里，油车还是首选，当然超过两万公里一年，哪怕家里没有充电桩，那也得来辆纯电车呀！
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快照生成时间：2023-03-07 15:45:28
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