新质生产力促进摩托车产业转型

本文转自：中国工业报

专家 观点

新质生产力促进摩托车产业转型 ■ 天津内燃机研究所 （天津摩托车技术中心） 郭凌崧

2023年，我国摩托车行业保持着总体稳定向好态势。据中国摩托车商会统计，2023年全国摩托车行业共完成摩托车产销1941.6万辆和1899.1万辆，同比下降8.8%和11.3%，全年产销量降幅收窄。从近几年全行业产销量趋势来看，总体仍呈下行趋势。

“禁限摩”政策的价值

从社会经济发展的变化趋势来看，多数国家的发展历程表明，当人均GDP达到1万美元左右、社会开始全面工业化时，摩托车将逐渐被多种交通出行方式所取代，开始从工具转向玩具、从C位走向了边缘。这几乎在所有发达国家都体验过的规律也正在我国重演，我国摩托车行业目前正这个急剧变化的特定时期。因此从某种角度看，“禁限摩”政策的实施其实只是大幅提前和加速了摩托车行业生存环境恶化的进程罢了。

随着城镇化水平的大幅提高，我国目前城镇人口占总人口的比重已到65%，35%的农村人口中，老幼妇等留守人员的占比较大，摩托车的消费能力总体偏低，导致农村已经很难再成为摩托车产业的蓄能器。

社会经济持续发展导致的人口流动趋势更加明显，流动人口规模进一步扩大。目前我国的流动人口超过3.76亿，十年间增长了近70%。而流动人口中，摩托车的消费意愿相对较低且消费心理的变化使得传统用户群逐渐缩减，也促使通路类摩托车走向萎缩。

摩托车的主要消费对象是中青年。随着人口老龄化加速和育龄人口生育意愿的降低，我国人口将出现 “未富先老”的尴尬局面，未来的摩托车内销市场整体逐年下降并低位徘徊的局面几乎在所难免。目前国内不少地区开始把开展摩托运动 “从娃娃抓起”——开设多种兴趣班、培训课，向少年儿童普及摩托车知识和摩托车运动，在培养孩子们勇敢顽强、直面困难的勇气和能力方面起到了非常重要的积极作用，同时也在孩子们心中播下了中国摩托车的希望火种。

当前摩托车的主要目标市场仍然是城市消费。城市消费以通勤、外卖等通路消费和城市特定阶层的个性消费为主。电动两轮车拥有着各种合理与不合理的优势，特别是经过持续多年 “服从性测试”的试探之后，必然成为城市通勤、外卖等通路消费方面的绝对首选。

以上现实决定了我国摩托车产品将由运输工具为主时代转型到休闲娱乐为主的时代。而休闲娱乐类摩托车的市场相比于通勤市场要小得多，对于目前盛极一时的大排量 （＞400ml）休闲娱乐类摩托车来说市场更小，但一个2000万辆产能的行业很难靠20万辆的年销量维持下去。

休闲娱乐类摩托车消费市场的主体虽然在城市，但是很多城市目前无法提供足够的路面路权、娱乐竞技场所，以及相应的服务管理条件来满足休闲娱乐需求，很可能处于 “有车无处用”的状态，这也直接限制了休闲娱乐类摩托车的发展。

以现有的700多家整车企业、数百个商标品牌与不足2000万辆的年产销总量，在可预期的未来，企业的生存困难将进一步加剧，最终导致更多的小品牌退出市场。剩下的，要么整合，要么先继续博弈再最终整合。英国、法国以及日本的摩托车发展史即是经典案例。

从1985年首提 “禁限摩”政策至今已39年，经历了39年 “禁限摩”的中国摩托车行业不但没有倒下，而且还能持续保持着近2000万辆的产销量、1200亿元的工业销售产值和80亿元的利润总额，从这个意义上说，解除不解除 “禁限摩”政策对行业本身其实已经不那么重要了。

打铁必先自身硬

摩托车行业探求做大做强、真正崛起的努力和决心从未动摇过。当前汽车行业的 “新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）发展正如火如荼，不甘落后的摩托车行业正奋起追随。

在电动化方面，除了一众资深电动两轮车企外，不少燃油车企业也积极涉足电动摩托车，甚至把目光转向了价格堪称 “豪华”的大功率电动摩托车。氢动力和燃料电池也成为部分企业和研发机构的探索目标。

车辆智能化、网联化方面，中控大屏已司空见惯，TCS、线控油门等技术的产品化日趋成熟、线控制动也不再是技术前沿；电子后视镜、态势感知等已在一些企业和研发机构进行研究或论证。

在规范化方面，技术标准是技术经验的总结和产业发展的保障，摩托车的污染排放标准、碰撞防护标准、电安全标准和功能安全标准等都将在摩托车的电动化、智能化、网联化中发挥重要的引领与保障作用。上述新技术在摩托车领域的发展具有明显的 “高科技、高效能、高质量”特征，本身就是新质生产力的概念在我国摩托车行业的具体体现。

安全、环保、节能是我国摩托车工业发展的三条纵贯线，当电动化、智能化、网联化、共享化逐渐与这三条主线相交互时，其交互节点可能就是摩托车行业新质生产力爆发的某个奇点。

转型升级是摩托车行业复兴的重要手段。随着消费理念的变化，摩托车产品的设计概念也应转型和改变。青少年与中年中产阶层虽同是摩托车最重要的受众群体，他们对摩托车的认识和需求也都聚焦于激情的释放、能力的被认同和心理的满足感，但二者对各方面需求的权重和层次设置则各不相同。因而反射出对产品性能特征的需求差异也非常明显。再者，营销服务是培育市场、引导消费、锻造品牌、创建品牌忠诚度最重要的阶段，也是见证设计观念转型、经营理念转型、技术能力转型和服务观念转型的重要环节。而设计开发、创新技术和营销服务的直接挂钩与有机结合是型号成功、品牌成功的前提，也是企业与消费者双赢的要件。

在当前清洁环保的主体环境下，油电混合动力借助内燃机的澎湃动力和电动的高敏捷性，较好地弥补了纯油动力与纯电动力各自的天然短板，既有强劲的加速性、又清洁环保合规，还能保持动力输出持续，在解决续航与动力兼得的痛点等方面拥有非常广阔的应用前景。未来，能将休闲娱乐、环保合规与性价比三者完美融合的热门车型也许应该由混合动力来作为其动力担当。

中国摩托车行业已经进入了一个新阶段，摩托车业者面临着新挑战。充分发掘催生摩托车行业的新质生产力，将设计制造产品转型到开发制造梦想、感受快乐，将摩托车消费引导至体验服务。通过去 “浮”降 “躁”，做好质量、做好服务、压实能力，以满足摩托车消费者日益增长的高品质需求，这些或许将是摩托车行业复兴的新起点。中国摩托车迷对民族品牌有着深厚期盼，做一台对得起中国车迷期待的好车，销售一份温暖中国车迷的有温度的服务，这是对中国摩托车业者的底线要求。