日本车为什么要使用低粘度机油？

一些日系车可以使用低粘度的20机油，这是发动机精密的原因，其中一个原因就是油温普遍不高，当然还有第三个原因，就是为了省油，日本从1996年开始大力推广低粘度机油，当时的机油标号从0w20到0w16不等，我们甚至可以看到0w8。

但是，由于我国国内的发动机生产还没有达到这么高的精度，所以低粘度机油进口到中国还需要很长时间，那么日本车为什么要使用低粘度机油呢？很多朋友说德系发动机精度低，缸壁布满十字纹路。

这些纹路是用来储油的，以便更好的润滑，这也间接证明了德系发动机精度低，因为在有些人认为日系发动机的缸壁是完全光滑的，没有纹路，但实际上他们有五大车系的发动机缸壁都是纹理；持这种观点的朋友根本不熟悉机器加工。

其实筒壁上的纹路是机器磨刀后应该留下的纹路；珩磨是机械加工领域必不可少的一环！最终目标是节省燃料和缩短发动机寿命，但低粘度机油保持油膜的能力较差，尤其是在高温下，因此需要加大油泵的流量来满足润滑要求。

这与所谓的加工精度无关，不过这种方式的缺点也很突出，低速时发动机运转阻力小，油耗亲民，但如果没有变排量油泵，高速时油压会偏高，反而会增加油耗影响！另外，低粘度的机油对于高温、高负荷、高速的长时间旋转是非常不友好的。

如果长时间处于高速状态，会增加磨损，这比高粘度的机油要少得多油，实验表明，发动机在低水温下运行时的磨损比正常水温（90℃）时的磨损大8倍以上，主要是发动机的机械部件热胀冷缩。

在一般情况下，当发动机的水温达到工作温度时，零件的配合间隙达到最佳，此时磨损最少，运转损失也最平缓，磨损比较大，低粘度机油具有更好的传热效率，可以更快地散发发动机燃烧室的热量，使发动机水温更快地达到工作温度。

减少发动机磨损，当然，如果能将发动机机油温度控制在与冷却液温度相同或相近的水平，那么机油损耗和损失就可以降到最低，为达到这一目的，通常会采用独立的机油冷却装置，增加机油滤清器的体积或者加大机油冷却器。

但是在很多日系车的发动机上，我们仍然看到机油滤芯很小，没有独立设计的机油冷却器，因此，对于日系自然吸气发动机来说，实现低温机油运转并不是很重要，但是对于涡轮增压发动机来说却是非常有必要的。

事实证明，涡轮增压发动机设计有油冷却器，如果消费者只是需要一台可以跑腿的代步车，而不考虑动力需求，那么日系车是首选，因为日系车大部分是为了代步而生产的，而且它们的运输成本也更高。

同时，日系车企往往会长时间研究一款车，把每一个部分都做得更好，精益求精，这也是日系车保值率高的主要原因之一，因为日系车很硬，坏了不用维修，运行成本更低，保值率更高，这一切都源于日系车对燃油经济性的考虑。#汽车机油#

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