建设提速！青岛地铁6号线一期40个单线区间全部贯通

本文转自：青岛日报

青岛日报社/观海新闻2月3日讯 新春伊始，青岛地铁6号线一期捷报频传。继1月29日峨眉山路站-富春江路站左线区间贯通和1月30日石山路站-黄海学院站左线区间空推段施工完成后，2月3日，富春江路站-钱塘江路站左线区间贯通，至此，全线40个单线区间全部贯通。

“智囊团”护航峨富区间左线顺利贯通

峨富区间全长1326.8米，隧道最大埋深21米。区间紧临河道，地质条件复杂，穿越全断面中、微风化凝灰岩（围岩强度110兆帕），以及富水硬岩破碎带等多重复杂地质条件，掘进过程中先后下穿市政暗渠、江山南路和长江西路两条城市主干道及多种市政管线，近距离侧穿居民小区、地铁1号线，施工安全风险大，对设备掘进控制要求极高。

为确保区间顺利贯通，青岛地铁集团西海岸建设分公司组织参建各方积极联动，成立专项管控小组，在穿越高风险区域期间，多次邀请业内顶级专家组织召开专题研讨会，制定专项应对方案；采取即时调整土仓压力、地面跟踪注浆、洞内同步注浆及盾壳顶部注浆等一系列措施，确保了盾构掘进安全可控；春节期间组织施工，为施工人员提供充足的物资保障，制定节点进度目标和奖励，充分调动生产人员的积极性，为区间顺利贯通奠定了坚实基础。

班组“小立法”攻关石黄区间左线空推难点

石黄区间沿开城路敷设，左线全长865米，区间穿越岩层主要为微风化花岗岩、花岗斑岩、煌斑岩，岩石硬度大且耐磨性强，施工难度大，风险高。

在盾构掘进硬岩区域过程中，遭遇螺旋喷涌严重、洞内温度高、开仓换刀频繁等困难，掘进施工效率低下。公司通过加强班组建设，将设备管理、材料管理、工序管理等内容纳入“小立法”，明确责任人，有效保障区间平稳有序推进。

盾构空推管片拼装期间恰遇疫情反复和“双节”，同时黄海学院站装配式施工与盾构施工场地共用，存在大量交叉作业，对空推效率造成巨大影响。西海岸建设分公司联合参建单位组建“保稳定、保洞通”攻坚先锋队，24小时值守一线，共同突破现场难点。优化方案，增加车站底板管片储存场地，有效降低交叉施工影响；发挥资源优势，调配经验丰富的管理人员、设备维保专业人员现场调度管理，故障第一时间解决，降低无效作业时间。攻坚行动大大提高了空推效率，连续5日单日空推18环，日效率由3.6环提升到14环，顺利实现空推施工按期完成，为铺轨等站后工程顺利开展提供了充足条件。

富钱区间左线顺利下穿11条破碎带

富钱左线盾构区间全长1289.7米，隧道最大埋深33.1米。隧道位于全断面微风化凝灰岩、花岗岩，实测围岩最高强度130兆帕，且下穿11条破碎带，富水补给充足，施工风险高、难度大。

为保证区间顺利施工，西海岸建设分公司多次驻点指挥协调，优化曲线段及大纵坡掘进施工，针对不良地质情况调整掘进方案，提高后勤保障措施，配备专业电气维保人员、安全人员跟机作业减小设备故障率及人员安全保障，顺利实现贯通节点目标。

下一步，青岛地铁集团西海岸建设分公司将与参建各方一道，坚定信心，团结奋进，紧密围绕建设世界一流地铁目标，以更加饱满的热情、昂扬的斗志，推动项目建设进一步提速。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）