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话说在MPV这件事上,福特原本有机会成为第一的,或者说至少不那么被动。
众所周知,李艾可卡带领下的克莱斯勒在1983年发布了捷龙系列(上图),但Minivan这个概念原本就是李艾可卡被福特解雇前提出的,而且福特在1982年的底特律车展,便发布了这款Aerovan概念车(下图),虽说比捷龙概念车晚了点,但仍然比量产版捷龙早发布一年。
有一说一,这货的风阻明显比初代捷龙更低,颜值也高不少,毕竟是福特长期合作伙伴意大利Ghia设计的嘛!其前驱底盘来自福特欧洲市场的紧凑型轿车Escort,作为增加到7个,不过只有两扇车门。毕竟概念车的主要任务是试探公众反应,不实用也无所谓的。不过很遗憾,该方案没得到福特重视。
而且为了赶工期,采用了带大梁的非承载式底盘,驾驶灵活性和车内空间都不太理想,纯属赶鸭子上架。能跟捷龙正面抗衡的承载式车型Windstar(下图)拖到1994年才问世。该车90年代国内大批量进口过,有“稳达”和“风之星”两个名字。
直到克莱斯勒MagicWagon一炮而红两年后的1985年,量产版Aerostar(下图)才姗姗来迟,造型比概念版保守得多,但好歹增加了常规的中排右侧滑门。
对了,在这段尴尬时期,福特还勾搭上日产,用初代贵士(参数丨图片)(Quest)贴牌救急,搞出了水星Villager(下图)。
更有意思的是,这货虽说没正式进入国内,却被东风日产的前身——广州云豹“组装”过不少。
由于Windstar实在干不过克莱斯勒捷龙三胞胎,福特最终心灰意冷,在2008年饮恨退出北美Minivan细分市场长。另一个对手通用汽车,也在前后脚放弃,于是别克GL8就成了散落在远东的Minivan独苗。
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快照生成时间:2023-02-15 14:45:10
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