从巅峰至低谷，仅用5年时间，斯柯达的一手好牌为何打烂了？

“懂大众的人，都买斯柯达”，这句俗语很好的诠释了大众和斯柯达之间的关系。斯柯达作为大众的子品牌，在产品实力上几乎等同于大众车型，但它还有性价比这一杀手锏。也正是如此，曾经的斯柯达红极一时。

然而短暂辉煌之后，斯柯达如今已渐渐被人遗忘。从2018年34.1万台年销量跌至2022年的4.4万台。从巅峰至低谷，仅仅用了5年时间，不免让人唏嘘。那么究竟什么原因，一手好牌的斯柯达却打得这么烂呢？

斯柯达的辉煌

说到斯柯达在中国市场的辉煌史，自然绕不开明锐这款“定海神针”车型。从2007年引入国内市场，定位20万内高端豪华轿车，仅仅不到一年的时间，它的销量就达到了6万多台。

在2010-2018年间，明锐一直都是斯柯达的销量明星车型，并且月销几乎都在万台之上，巅峰时期月销更是达到了1.7万台。而整个斯柯达品牌也在2016年-2018年期间达到了销量巅峰，连续三年交出了超30万台的年销售成绩单。

在这段时间里，南北大众几乎包揽了中国市场乘用车销售冠军，凭借大众的品牌光环，斯柯达可以说吃足了红利。而此时的国产品牌并没有太多拿得出手的车型，而消费者更多的依赖于“合资”车型。加上斯柯达核心三大件来源于大众，而相较于大众车型价格又要低上不少，所以成了很多心仪大众品牌但手头预算有限的消费者的选择。

斯柯达的跌落

谁也未曾想到，2018年斯柯达品牌创下了34.1万台销量，但2019年就面临着严重的销量滑铁卢，骤降近6万台，跌至28.2万台。更严重的还在后面，2020年跌至17.3万台，2021年跌至7.12万台，而到了2022年，销量仅为4.4万台，然而这一切，仅仅用了不到5年的时间，这期间到底发生了什么？

简单来说，归结为三大点，第一点是2019年大众将捷达品牌纳入了独立子品牌。而捷达同样是大众的入门级子品牌，它的出现直接平替了斯柯达，让人不禁感慨：领养的儿子果然没有亲儿子更亲。

第二点就是中国品牌的飞跃发展，在此期间，中国品牌虽然还没有与豪华品牌对抗的实力，但已经有了挤占合资入门级车型甚至品牌的绝对实力。在此期间，不仅小众的合资品牌发展受限，韩系、法系车型面对国产品牌的崛起，同样毫无招架之力。

第三点就是斯柯达品牌自身的原因，旗下的车型单一，设计老套，而对于很多智能化的配备更是寥寥无几，面对智能化越来越强的竞争对手，它几乎处于溃败之势，而随着消费群体的逐步年轻化，它的劣势更加明显。

电气化进展慢，未能与时俱进

其实很难想象的是，当其他品牌尤其是中国品牌都在转型电气化产品，发展新能源车型时。斯柯达却并不为外界所动，依然坚守着旗下的几款产品实力严重掉队的车型。

在看到明确的市场转型风向之后，斯柯达终于开启了电动化的转型。在斯柯达明锐16周年之际，斯柯达带来了相应的新能源车型，随之而来的还有各项营销服务政策的落地，斯柯达希望改变此前因循守旧的形象。

直到2022年，在完全明确市场风向标之时，它才缓慢开启了电动化的转型，带来ENYAQRSiV全新车型。然而此时的国产比亚迪已经登顶品牌销冠，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳了市场脚跟，吉利、长城、奇瑞等国产一线品牌纷纷推出了自家的新能源品牌。尽管斯柯达宣布加大投入，但脚步依旧十分缓慢，逐渐与市场脱节。

举报/反馈