一款车两种“人格”，试驾长安UNI-V 2.0T，进步很大

现在国人的消费观念正在逐渐改变，特别是在年轻人圈层中，离不开一个话题“玩”，其中包括玩车。针对这些追求玩乐属性的人群，长安UNI-V丰富了“爱玩人群”的选择余地，不仅10.89-13.99万元的定价诚意突出，而且蓝鲸NE1.5T+7DCT动力配置也相当给力，试问原厂国六B排放的同排量1.5T车型有几个能做到7.5秒破百？

或许有人会想起本田思域，但要知道新款思域已经不再是曾经的“翩翩少年”，为了迎合中国排放法规和市场需求，该车调整了变速箱的换挡逻辑，初段发力较晚，虽说兼顾了平顺性和经济性，但动力性做出了“牺牲”。而长安UNI-V虽说1.5T动力很强，但据说2.0T车型才更上头，为此我们专程向朋友借来UNI-V的2.0T车型，看看它是不是15万级2.0T运动轿车当中的“国产之光”？

外观方面就不多介绍了，熟悉这款车的人都能直观感受到UNI-V2.0T车型带来的视觉冲击。具体到不同之处，有别于1.5T车型，2.0T版本引擎盖前端设计了一段小型导风口用于强调运动个性，同时无边界进气格栅、电动升降尾翼等都有所保留，外加双边四出排气和专属空气套件，整体效果运动激情，与众不同的轿跑风格直接击中了年轻人的审美观。

内饰方面，UNI-V2.0T车型将运动味道从车外很好地延伸至车内，相对1.5T车型来说，随手能触摸到的地方新增翻毛皮面料进行包覆，外加钢琴烤漆工艺和金属材质装饰，用料诚意不光看得见，也能摸得着。此外，中控台整体造型有较不错的科技氛围，同时保留了比较实用的物理按键，实用性较不错。

配置方面，在15万这个价位区间中，UNI-V2.0T依旧“良心”，给到了360度全景影像、全速自适应巡航、远程启动等实用性配置，不像某些同价位的合资轿车，严格控制着配置上的差异化，甚至不会在内饰上浪费较多资源。空间方面，偏运动化的车身设计风格确实对UNI-V的空间舒适性造成一定影像，但实际体验后问题不大，只要不是身高超1米85的朋友，坐在后排腿部空间够用，唯独头部空间较为局促。

动力方面，UNI-V2.0T搭载蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大马力233匹，峰值扭矩390牛·米，不管是从账面参数看，还是从动力配置去看，这套动力总成都有较大的亮点。可事实上开过以后，我觉得这台蓝鲸2.0T发动机与爱信8AT变速箱之间的匹配程度还有较大的优化空间，初段动力爆发充沛，但在低速缓慢行驶时容易出现换挡顿挫的现象，且低速工况下动力输出会出现“响应慢半拍”的情况，特别是在20-30km/h车速拥堵路段中，油门和刹车之间来回踩时，变速箱降挡反应迟钝，有轻微的拖拽感，对驾驶感受有影响。

虽说UNI-V2.0T的爱信8AT变速箱没有想象中那么平顺丝滑，但绝大多数情况下是比较平顺的，只有30km/h左右车速时换挡会偶发顿挫，想要规避这种情况的出现，可以通过升降挡补油操作来缓解，也就是说开习惯了，也能养成一个“黄金右脚”的舒适性驾车方式，这对于初次上手开它的人来说，需要付出一定的学习成本，实际体验中，就像是一款车拥有两种“人格”，kickdown没毛病，变速箱后期可靠性也没问题，就是油耗稍微有些高。

再说底盘方面，不可否认，UNI-V2.0T的底盘质感和同价位德系合资车之间还有一定差距，但结合15万左右的价格来说，该车底盘的调校放眼同级真的不错。具体来看，该车的悬架调校偏硬，这是因为其采用的减振器为短效阻尼，滤振性能一般，喜欢舒适的人会觉得底盘质感较差，可事实上，为了兼顾舒适性，该车的减震弹簧偏软，高速过坑包时，弹簧会回弹几次，就像坐船似的上下起伏，而在高速过弯时，虽然体感上侧倾明显，但它的悬架能撑得住。总体来说，这套悬架调得中规中矩，追求家用的人觉得偏硬，追求运动的人说偏软。

结语

经过一番试驾体验后，在我看来，15万左右落地的2.0T车型中，长安UNI-V的市场竞争力确实不俗，比如响应迅速的车机、近乎满配的配置、动感有型的外观、不大但够用的空间等。如果只看账面参数的话，2.0T车型确实是首选，不过，实质上2.0T车型在动力性能上只比1.5T车型好了一点，两款车型的变速箱升降挡逻辑都还有较大的提升空间。总体来说，在15万元左右这个预算区间，UNI-V基本没什么瑕疵，油耗高、小顿挫都不是什么大问题，相比同期还在原地踏步的国产运动型轿车而言，进步很大。

举报/反馈