2022款长安逸动plus的改变，你了解多少？

我应该算是最关注2022款逸动PLUS的一批人了，别不信，一来是汽车媒体这份工作，二来是我就是2021款逸动PLUS的车主。所以这车到底改了什么，升级了哪些地方，我非常想知道，奈何公司老板不给力，5月份上市的新车，到现在才有机会实际体验到新车，虽迟但到，机会虽然来得晚了一些，但好歹是体验上了，今天咱们也是既作为老车主又作为汽车媒体的身份，来好好详细了解一下2022款逸动PLUS，给那些对这台车有想法但又还在犹豫的朋友一些参考。

（我的车）

虽然2022款逸动有很多改动和升级的地方，但7.29-10.39万的售价纹丝不动，对于这一点，我这名2021款的老车主已经数次哭晕在厕所。动力上，也依旧提供1.6L+5MT/CVT和1.4T+7DCT三套动力总成可选，没什么好说的，这个价位，这样的动力组合真的堪称黄金动力。

坦白说，我觉得2021款逸动PLUS外观颜值真的已经挺好看了，至少在当时的我觉得，同价位没有比它更好看的了（纯属个人审美），所以毅然选择了入手。但2022款的逸动PLUS诠释了什么叫能打败自己的只有自己，虽然只是小改动，但2022款逸动PLUS前脸整体看起来更为笔挺，视觉冲击力也更强。作为老车主和汽车媒体，我依旧认为，2022款的逸动PLUS颜值在同级最能打，不接受任何反驳。

车身侧面，变化不大，但不知道是不是因为前脸改动的影响，我总觉得2022款的逸动PLUS侧面看起来也略显笔挺，当然，这种视觉感受与它的车身尺寸撇不开关系。2022款的逸动PLUS车身长宽高分别为4730x1820x1505mm，轴距则是2700mm，虽然时下大家造车都越来越大，但同价位，2022款逸动PLUS的车身尺寸还是绝对处于第一梯队的。

车辆的尾部，粗看没有什么变化，但如果你细心留意，会发现贯穿式的尾灯取消了镀铬饰条的修饰，作为老车主，我个人认为这样的改动是成功的，看起来更年轻一些。

进入到车内，我一定一定要给长安点赞，作为老车主，我客观的说，2021款的逸动PLUS扶手、杯架的位置不太合理，平时放了东西就不好换挡，充电的地方放了数据线就不好放手机，驾驶模式切换按键不太合理，不是很适合盲操。但是2022款的逸动PLUS在上述几个地方全都改了，作为老车主，说实话我很羡慕，但作为汽车媒体，我很高兴。很多人一直不明白消费者为何对合资车盲目崇拜，其实除了所谓可靠的三大件，合资品牌的一台车往往会经历很多代的更迭，在这种更迭的过程中，它会把一些不合理的设计、配置都进行不断的优化，最终有了合资车良好的口碑和印象。而长安旗下的多款车，包括逸动PLUS好像都在做这个事儿。

除了上述我说到的改变，空调出风口、中控面板也都有小幅的改动，方向盘也更为饱满一些，整个内饰看起来和外观给到的人印象相似，视觉冲击力更强一些了。除了改变，以前的优点也得到了保留，比如双联屏的设计，逸动PLUS应该算是比较早一批用上双联屏设计的车型，甚至在以前这个级别，算是独一份，现在虽然用上了双联屏的车型越来越多，但逸动PLUS的双联屏在尺寸和造型上，与整个内饰搭配相得益彰，别觉得我这是在吹捧它，不信你可以对比一些其他品牌的双联屏内饰，说好听一点是有科技感，说不好听一点，内饰也就只剩那么一点科技感了。

而在车内的配置方面，2022款逸动PLUS配备有全速自适应巡航、并线辅助、后视镜盲区提示，以及540°全景影像、手机无线充电等功能，结合10万出头的价格，你还想更多的什么？

此外值得一提的是，2022款逸动PLUS还升级了车机系统的运行速度，日常界面的操控、语音识别控制功能的效率和精准度都有一定提升。大家日常开车最常用的导航和听音乐两大功能，它也是兼容有高德地图与酷我音乐APP，使用起来的确比较便利。另外，车机系统还可以对转向助力、语音控制的免唤醒时长等进行设计，整体更为人性化了。

座椅部分，2022款逸动PLUS继续采用仿皮材质包裹，并使用了拼色配色，主驾驶位置还支持电动调节，相较老款新增了加热功能。身高177cm的我坐进主驾驶位置并调整好驾驶姿势后，头顶空间还剩一拳。来到第二排乘坐后，头顶空间还剩四指，腿部则剩余两拳，乘坐空间维持了老款车型优秀的表现。

再说到动力，逸动PLUS搭载了两台发动机，但我觉得1.6L自吸动力咱们就不用过多去探讨了，心里明白家用够就行了。咱们重点还是来聊聊1.4T版本，因为我的车也是搭载的1.4T发动机，所以对于这台发动机的表现，我还是比较有发言权。这台蓝鲸新一代NE1.4T发动机，最大功率是118kW（160马力），最大扭矩是260N·m，参数上给大家一个对比参考，我前不久试驾了全新的速腾300TSI，也就是搭载1.5T发动机那款，那台大众最新的1.5T发动机，最大功率118kW，和逸动PLUS这台1.4T完全一致，而最大扭矩上，那台1.5T发动机是250N·m，也就是说，参数上逸动PLUS还有小优势。变速箱则依旧匹配的是7速双离合变速箱，据说厂家有对这台变速箱做换挡的优化。

数据显示，发动机在1500转的时候就能获得260N·m的扭矩，因此2022款逸动PLUS在起步阶段显得比较轻快，加速的时候也感受不到太多的涡轮迟滞。稍微深踩油门，发动机和变速箱的配合就会更为积极，就算是80km/h以上的中高速阶段，它的加速能力依旧能够为驾驶者带来信心。值得一提的是，在车辆提速的过程中，变速箱的平顺性确实值得肯定，就算是运动模式下也不会过于冲动。为了验证变速箱的换挡逻辑，我还专门尝试急加速后减速再急加速的动作，在这样的情况下，这台变速箱也是兢兢业业，没有让人失望，换挡调整并没有太多的迟滞。

车辆的转向以及底盘方面，方向盘转向的力度比较轻盈，也可以通过设置调整转向力度。而底盘是比较常见的前麦弗逊式后扭力梁式的组合，在大多数情况下能够化解掉路面的颠簸，整体表现符合这个价位的车型应有的表现。

总结：

整车体验下来，我的评价正如我文章开头所提及，老车主数次哭晕在厕所，并不是说老款的逸动PLUS差，而是新款真的变得太完美了，外观、内饰的颜值改变虽然不大，但细节的变化就让整辆车感觉有了一副新的精神面貌，我对于车，说实话是颜值党，而我真的非常能get到2022款逸动PLUS的颜值，至于配置和空间，我其实并没有过多解读，但在10万级别，面对竞争对手一定是有优势的，最后是动力部分，蓝鲸NE1.4T发动机的动力，在这个级别真的有点黄金动力的感觉，除了动力表现出色，其实我也有对油耗比较关心，也不是加不起油，只是作为汽车媒体的一个敏感性，我长期开来看，油耗基本在7-7.5L/100km波动，结合车身尺寸和性能，我认为这样的动力表现，真的非常不错。所以，作为老车主，我认为手握10万左右的预算，2022款的逸动PLUS还真应当是首选。