别克e5基于全球电动汽车平台奥特能打造，从内到外全方位升级

不难发现，近几年的合资车企终于开始意识到新能源市场的重要性，越来越多车企开始寻求突破，不同于以往的蹑手蹑脚，也开始进行大刀阔斧的变革，彻底改变国人对它的固有印象。出发点是好的，但很多车企似乎已经失去了最佳发展时机，虽然不知道以后会如何，但就目前来看确实没什么起色。接下来，我们就以别克E5(图片|配置|询价)为例，再次感受一番传统车企的造车优势。

为明显区分于燃油车，别克E5基于全球电动汽车平台奥特能打造，从内到外迎来全方位升级。只需几眼就能感受到它跟传统燃油车不一样，挡住车标确实不容易认出它是一辆别克。封闭式前脸和分体式大灯都是它为顺应当前电气化浪潮做出的努力，封闭式面板表面加以立体菱形网格点缀，面板两侧像八字胡一般的镀铬饰条起到延长视觉效果的作用。除此之外还有隐藏式门把手，对于一款纯电车型来说，这些设计算是基本操作了。

别克E5的长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm，车身长度和轴距在同级别车型中都处于领先地位。当你真正站到车侧，确实能够感受到它的体量感。该车的车尾造型同样中规中矩，贯穿式尾灯可能就是它能做到的最大突破了。与以往推出的燃油车相比，别克E5的设计风格确实属于独一份的存在，但跟市面上主流车型相比就彰显不出太大优势了。尤其是跟造车新势力相比还是内敛沉稳不少，而这也是传统车企的一贯作风。太过于激进个性，反而就不是它们的风格了。

以纯黑色调为主的内饰尽显沉稳，好在有30寸联屏的出现成功将别克E5拉回主流汽车市场。曲面屏呈环抱样式呈现在驾驶员面前，不论是屏幕显示清晰度还是操控灵敏度都远远超越以往别克车机。不过跟自主车型相比是没有太大优势的，这块屏幕的出现不仅可以为用户带来更便捷的用车体验，而且也体现出别克在为顺应潮流而努力。

虽然有了一块大屏，但别克E5还是在车内保留一排实体物理按键，这似乎也是传统车企的一贯作风，毕竟对于它来说追求科技感固然重要，但最该考虑的还是实用性，否则也没有太大的存在意义。采用悬浮式设计的换挡台为前排节省更多储物空间，在便捷性和实用性方面是没什么好挑剔的。唯一不太让人满意的便是用料，相比于同级别车型大面积的软面皮质包裹，别克E5包裹多种材质，虽说是为强化层次感，多少感觉还是有些廉价感。

得益于出色轴距，别克E5的后排空间很理想，腿部空间相当宽敞，只不过填充物不是很软，在舒适度方面要比自主车型差一些。别克E5一共提供545km、603km以及620km三种续航版本，除顶配为双电机四驱以外，其余车型均为前置前驱。顶配四驱车型的百公里加速度为6.7s，就加速能力以及续航表现而言，别克E5的表现确实不突出。但跟燃油车相比，加速能力以及行驶质感肯定会得到提升，骨子里还是偏向于沉稳舒适，如果你追求激烈的操控体验，别克E5确实给不了你。

参考完20.89万的起售价，个人感觉别克E5还是值得考虑的，与竞争对手相比最大的优势就是宽敞空间以及不错行驶质感。再加上简洁大方的外观内饰设计也给人留下好印象，确实是一款综合实力出众的代步车。遗憾的是可能因为别克之前在新能源市场中的存在感一般以及当前市场环境太过于内卷，即便别克E5的产品力不差，也没有吸引太多消费者为其买单。虽然不知道之后的表现如何，但就目前来看确实没有感受到它的爆款潜质，不过大家也无需太过于不信任合资车企在新能源领域的表现，毕竟“姜还是老的辣”。