长安福特陈晓波：走自己的路，让别人去卷吧！

时间从来不语，却回答了所有问题——2023时近年末，对很多汽车行业从业者来说，这可能是内卷最激烈最最糟糕的一年。而合资车企，在这场大时代的转型里又无疑是承压最大的群体。

当广汽丰田发出了“合资不是落后代表”的呐喊，成为广州车展上一个颇具黑色幽默的注解。在车展上笔者参加的所有高层采访中，合资品牌该走向哪里？已经成了最热议的话题。

好在，在这个岁末的时间节点上，部分合资品牌已开始对明年释放出积极的信号。“开放的态度拥抱变化，中外双方实现双赢”这样的道理，对于任何一家跨过百年，见过大风大浪的汽车品牌来说，他们比谁都更明白。

而目前为止合资车企里，心态最好、战略最清晰、打法最明确，也颇有代表性的，不是别人，就是长安福特！

“操控、安全、动力，这就是福特。走自己的路，这就是长安福特选择的策略。”长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波，在接受采访时表示。

这位在长安福特工作多年的“老长福人”，头衔的变化释放出最积极的信号。“新能源”和“科技”的标签，标志着长安福特正试图转型为一家创业型科技公司。这家刚刚“满月”的新公司，不仅承载着创造过年销百万辉煌的长安福特对于未来的期待，也书写着福特百年品牌对于中国市场依然坚定不移的信心。

面对2024年，长安福特在产品布局和战略方向上如何规划？“自己的路”到底该如何走？

拒绝价格战用“野”对抗卷

之所以说长安福特心态好，定力强，一个重要的原因，就是它不打价格战。

“长安福特选择了这样一个策略：你打你的，我打我的。对于市场来讲，卷价格战不是我们的方向。我们认为，长安福特的主力车型，在细分市场有自己固定的客户群体，而且这部分客户群体，对于价格并不是特别敏感，他们对整车的品质、性能、以及品牌底蕴的要求更高。因此，在市场发生变化的时候，我们会根据自己的策略来制定应对方案，不会随波逐流。所以在一些细分市场，部分合资品牌有比较激进的降价行动，对长安福特来讲，影响也相对较小。”

不打价格战，市场怎么玩？长安福特选择用“野”来对抗卷。例如长安福特今年针对探险者，先后推出探险者昆仑巅峰版和赤金版。前者越野性能明显提升，在豪华硬核的大前提下，具备出色的户外越野性能，乘坐舒适性也领先同级，“在铺装路面和非铺装路面都可以撒野”。后者则是用顶级的面料打造出浅色内饰豪华氛围，在硬核撒野的同时带来堪比百万豪车的舒适度和心灵慰藉。当和探险者相似尺寸的途昂等中大型SUV都选择通过一轮轮降价来刺激市场，我们看到探险者却不断在豪华、硬核两个方向开枝散叶，不但没有卷入价格战，反而一步步提升了自己产品的价值。

异曲同工，在本届广州车展长安福特带来了换装了全新三电系统的2024款福特电马：精准的操控、超强的动力、百分百的安全仍然是其核心卖点。福特全新自研电驱，带来更强的加速爆发性。2024款福特电马GT版车型最大输出功率359kW，最大扭矩860N·m，零百加速3.57s；福特与宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池包，百公里综合能耗12.4kWh，入门车型续航超过600公里，超长续航版达700公里；全新BMS电池管理系统，精确控温到每个电芯，让电池在极端环境下依然有着稳定表现，零下7度，仍然能有约94%的出色电量保持率。2024款福特电马全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳，制动力更均衡，刹车距离更短；GT车型标配倍耐力PZero定制轮胎，带来更强抓地力。此外，2024款福特电马还拥有细语、入胜、不羁三种驾驶模式，具备多层次驾驶乐趣。

“操控、安全、动力，这就是福特。靠福特自身的性能DNA以及产品优势，让客户得到价格以外的东西。这就是我们的用‘野’去对抗‘卷’。”陈晓波称。长安福特希望能保持可持续发展的战略，把产品品质做好的前提下，把优惠空间最大限度的释放出来。让每一款产品获得消费者和市场认可后，获得相对合理的收益。因为任何一家企业，新品投资、研发需要资金的支持。价格战可以在短期之内提前增加营收，但它是不可持续的。“福特的品牌要求是不能以牺牲客户体验去换销量，但是会密切关注市场的变化”。

是的，市场的变化速度已不是以年计，而是日新月异，新能源更是一个瞬息万变的高成长行业，那么以新能源命名的新长安福特在后续产品上如何规划？电马落地长安福特渠道，是长安福特纯电新能源的第一张牌，全新公司是否会打造出更强调科技感和智能网联属性的产品？

油混为主后续将有全技术路线产品

动力、操控、安全是福特的核心优势，但不止于此。其实论智能化，长安福特至少在合资阵营里一直是处于头部水平。无论是EVOS还是蒙迪欧还是锐界L、探险者，论整车电子电气架构的先进性和座舱的智能化水平，相比大众丰田至少领先了一个时代。我们还是以2024款福特电马为例，搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，八核芯片硬件升级，CPU计算能力提升3倍、GPU计算能力提升超5倍，整个车机反应速度、流畅度得到大幅提升。此外，福特的Blue-Cruise蓝智驾系统，全国40万公里的蓝色电子地图的道路之内，已经可以实现安全前提下的自动驾驶。而且福特的蓝智驾系统已经通过了8000万公里的实车测试，在很多细节、稳定性处理上，福特有足够的信心。

举个例子，车道保持功能很多车都有，但因为识别和计算控制能力的差异，有些车在道路中间会发生不断地左右偏移，也就是俗称的“画龙”。而福特的蓝智驾系统，在开启自适应巡航后可以智能调整状态，能够非常精准地时刻保持居中行驶。甚至当车辆旁边忽然出现大巴车、重载货车的时候，车辆会像驾驶员一样做出下意识的反应，向货车的另外一侧适当偏移，留下足够的安全距离，这是目前很多竞品不具备的能力。

对于自动驾驶，长安福特有自己的理解——“人机共同驾驶车辆，并持续对使用场景进行优化，才是未来汽车智能驾驶辅助系统的正确发展方向。”这是我采访福特自动驾驶工程师得到的回答。对传统车企来说，追求的是靠谱、踏实、耐用，并不擅长概念上的包装和创新。长安福特首先明确大前提是人机共驾，在这个前提下，不断降低人的参与度和疲劳感，这才是当下发展智能驾驶的意义。实用且不花哨，骛远而不好高，在我看来这就是传统车企对当下“求新求异”市场风气的一种纠偏。汽车毕竟不是电子产品，安全驾驶的容错率极低，万分之一的差错背后就是血与泪的代价。所以宁可慢一些、保守一些，也不能拿OTA当挡箭牌，让用户当小白鼠。这种对品质和安全的成熟态度，也是福特这样的百年品牌，依然能够吸引相当一部分人的原因。

而在新能源技术领域，长安福特目前依然以大马力混动产品为主，后续将推出蒙迪欧的混动车型。对于油电混动产品，陈晓波的理解是：插混和油混都有各自的优劣势，如果有一天，插混、油混都是一个购车政策，客户会怎么选择？假设客户不具备私人充电桩安装条件，会怎么选择？现在很多小区没办法扩容安装充电桩，目前油混还是很适合当下很多使用场景的。福特在大马力混动的动力总成上投入很多，打造出的产品性能非常出色，油耗也不高。锐界L的混动2.0T版本，零百加速7.1秒，油耗只有百公里6.3L左右。

除了油混产品，纯电、插混、增程、都在长福新能源的开发研究序列里面，长福新能源有充分的长远规划，合资双方都能将产品、技术赋能给长福新能源，而更具体的信息，还需要等待时日，在更合适的时机予以透露。

驾值观

只打品质战、不打价格战的长安福特，一个直接结果就是今年经营性盈利同比实现两位数增长。在2023年“盈不盈利不重要、先卷死别人再说”的行业大环境下，真的算是难能可贵。

破山中贼易，破心中贼难。从曾经的中流砥柱，到今天的“落后代表”，打破心中的固有成见和思维之墙，进而对组织、流程和体系进行一场全面革新，正是合资车企在转型中面临的最大挑战。而长安福特新能源汽车科技有限公司的成立，正是长安福特主动突破围墙之举，正如陈晓波在采访中直言：“对于合资企业未来，最重要的事情就是敢于自我革命，刀刃向内，这是很重要的思路。能够自我变革，重新组建和打造一支应对市场竞争的团队，对于未来合资企业是至关重要的。”

新的长安福特已正式起航，虽然前路漫漫，但这无疑是一个正确的、及时的开始。