李书福 狂人组局

作者：任尚坤

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

不久前，李书福又出手了。浙江吉利控股集团进一步增持英国超豪华品牌阿斯顿·马丁，出资约2.34亿英镑（约合20.43亿元），超越梅赛德斯-奔驰，成为第三大股东。

尽管已经折戟多次，李书福的架势还是进击到了阿斯顿·马丁的防区之内。作为全球顶奢汽车品牌，阿斯顿·马丁和劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利等处在同一阵营。吉利此次下注，也让马丁成为继沃尔沃、路特斯和奔驰之后，李书福入股的第四家海外豪华车企。

疆界仍在扩大。李书福旗下的吉利正越来越像只八爪鱼。

壹

进一步增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时拥有一个董事会观察员席位。

阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯托尔说，“此次合作达成是实现阿斯顿·马丁宏伟蓝图的关键一环。与吉利联手，可以更深入了解中国这一增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。双方对发展愿景不谋而合。”

早在2015年，吉利就有增资入股的设想。但彼时阿斯顿·马丁拒绝了。吉利控股集团董事长李书福透露，双方因价格没谈拢告吹。2020年，在收购奔驰9.69%股份后，李书福再次瞄上阿斯顿·马丁。这次，阿斯顿·马丁转向了加拿大富商劳伦斯·斯托尔牵头的财团。2022年7月，李书福拿出13亿英镑，不过阿斯顿·马丁以投资额过大，会严重稀释原有股东股份为由，又将其挡在了门外。

而仅时隔两个月，阿斯顿·马丁就接受了吉利的6600万英镑（约5.76亿元）。吉利占股7.6%，成为第四大股东。

阿斯顿·马丁正连年陷入巨额亏损。2019年到2022年，阿斯顿·马丁的亏损额从1.043亿英镑扩大至1.18亿英镑。2020年，阿斯顿·马丁一度亏损达到3.23亿英镑。

刚刚过去的2023年一季度，阿斯顿·马丁的销量为1269辆，较去年增9%，经营亏损5090万英镑，同比扩大了7%。

中国市场是这家豪华超跑急需开拓的区域。此前上海车展上，保时捷全球CEO奥博穆表示，未来7年，电气化是重中之重。预计2025年，阿斯顿·马丁将推出首款纯电车型。

截至今年3月底，阿斯顿·马丁在美洲销量467辆；欧洲、中东和非洲地区322辆；亚太地区排名第三，销量为260辆。

阿斯顿·马丁成立于1913年，总部位于英国，旗下车型包括Vantage、DBX等，于2018年6月在英国伦敦证券交易所挂牌上市，沙特公共投资基金（PIF）是其第二大股东。

现在也意味着，全球车圈版图上，李书福再落一子。

贰

资本搭台，产业唱戏，一直是吉利的长项。

对业内有汽车疯子之称的李书福，阿斯顿·马丁也只是其中一块小拼板。

李书福最知名的出手当属收购沃尔沃。但在这之前，吉利就已开始了全球化之路。2006年，吉利买下了伦敦经典黑色出租车制造商和所有者英国锰铜19.97%的股份，并成立上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要面向英国市场。

这也为吉利出海打下了一定基础。

拿下沃尔沃就到了2010年。当年3月，吉利控股出资18亿美元收购沃尔沃100%股权。这起国产大众品牌并购海外老牌豪华车企的“蛇吞象”式交易，曾被外界广泛不看好。

2010年，吉利营收不过200亿元，汽车销量仅33.5万辆。

随之而来的，是李书福一战成名。李书福抛出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的路线，使在福特手里陷入泥潭的沃尔沃扭亏为盈，同时也给吉利带来了技术和品牌效应。

收购沃尔沃，除了牌子外，李书福看中的，还有让吉利迈向高端的可能性。

2013年，吉利与沃尔沃共同组建了中欧技术中心（CEVT）、CMA、PMA架构；2014年吉利汽车换标，推出三大整车平台和五大车系，即FE平台（帝豪系列、远景系列）、KC平台（博瑞系列）和CMA平台（领克）。有沃尔沃在前，李书福的触角逐渐向外延展。

2017年，李书福收购有“东南亚第一神车”之称的宝腾汽车49.9%的股份，并控股豪华跑车品牌路特斯。2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒约9.69%股份，成为后者当时最大股东。2022年初，吉利又以13.76亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。

从后续动作看，这些车企大多会和吉利再成立合资公司，共同打造技术和品牌。李书福频频出手，靠整合优势资源，尝到汽车工业资本运作的甜头，形成一个庞大帝国。

李书福2020年时对外说，“虽然当前经济全球化面临一些挑战，但汽车产业的特点就是全球化，我们不能回避。”

那时吉利仍站在国产自主品牌汽车巅峰的时间点。比亚迪还未屹立潮头。2019年末，吉利汽车以1356亿港元市值，超越比亚迪股份的1053亿港元，和长城汽车的437亿港元，稳居自主品牌三强第一。李书福当年给吉利定下的目标，是到2020年新能源汽车占到吉利整体销量九成以上。

在此之前的2015年，李书福发布“蓝色吉利行动计划”，宣布进军新能源。不过直到2022年，吉利全年143万辆汽车总销量中，新能源车仍只占23%，约为33万辆。

耗油的SUV车型依然是吉利的现金奶牛。在新能源这条赛道，李书福成了追赶者。比亚迪市值如今已超吉利六倍。

李书福，急吗？

叁

今年2月13日，吉利汽车发布公告，旗下高端电动车公司极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值接近130亿美元。极氪或将是李书福资本版图里，又一家上市公司。

2022年12月，极氪已向美国证监会递交首次发售的注册声明草拟本。今年1月底，吉利控股的路特斯宣布，将通过SPAC（特殊目的收购公司）方式在美上市，估值约为54亿美元。

加上在瑞典上市的沃尔沃汽车、在纳斯达克挂牌的极星、登陆A股的钱江摩托、汉马科技与力帆科技，以及在香港上市的吉利汽车，作为实控人的李书福，手里已上市或准备上市的企业就有10家。据不完全统计，吉利及吉利系已上市和拟上市企业的总体市值/估值已超7000亿港元。

李书福按下了新能源的加速键。极氪由吉利汽车与吉利控股集团于2021年3月共同投资成立。截至2023年1月底，极氪累计交付突破八万辆，创造新势力最快交付记录。更值得瞩目得是，极氪还要搭建自有技术底座—SEA浩瀚架构。

这是吉利开发的首个纯电专属架构，毫无疑问，烧钱。

原本，李书福规划了混动、纯电两条技术路线。吉利和沃尔沃的合资品牌领克，在2018年推出了三款插电混动车型。2019年，吉利发布几何品牌，主打高端纯电。

有媒体报道称，几何有相当一部分比例的车，出售给了吉利旗下的曹操出行，这既阻碍了几何在C端市场的推广，也影响了其在用户心里树立品牌形象。2021年，李书福做了一番调整，让吉利和领克负责主攻节能和非纯电新能源汽车，新能源混合动力汽车跟传统燃油车比例为9：1；几何专注大众化纯电市场；极氪则是新能源板块核心生力军。

吉利成立35周年讲话中，李书福曾解释当下电动汽车行业，“基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车企业活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存”。

肆

这些年，吉利的规模的确在不断壮大。

李书福不仅造传统燃油车、造新能源，他还把重心移到了汽车之外：成立湖北亿咖通科技做软件；成立湖北芯擎有限公司做芯片；成立广域铭岛数字科技公司做工业互联网；收购魅族，成立湖北星纪时代科技有限公司做手机；打造曹操出行做出行平台；打造睿蓝汽车品牌做换电乘用车；投资浙江时空道宇科技有限公司做卫星；收购太力飞行汽车做通用航空......

围绕汽车智能化这件事，李书福几乎搞出来一个“硕大”的生态圈。

2023年，他计划发射两轨共18颗卫星。他给吉利规划了号称“天地一体化”的进化体系，预计到2025年，完成72颗低轨道卫星组网，实现汽车全球无盲区定位。

早年的多元化布局也给吉利带来了利润。据吉利2021年年报，“研发及相关技术支援服务”收入达到32.5亿元，是上一年的4.3倍。这主要来自与百度、奔驰、沃尔沃汽车等各方合作时，吉利提供的造车平台技术和研发服务。

吉利当下营收仍主要由吉利汽车和沃尔沃贡献。新生态业务仍处于大幅撒钱状态。2022年，吉利研发开支68亿元。这一数字不及蔚来（108亿）和理想（67.8亿）。

李书福想把吉利从汽车公司打造成一家出行科技集团。他投资加码汽车品牌的逻辑，一是借整合的供应链与生产配套，降低子品牌成本，同时孵化新品牌；二是搭建统一的技术与架构平台，以自有模块化资源，对外输出技术，获取利润。

某种程度上，比亚迪当初在传统燃油车赛道的受阻，也倒推了其在新能源市场的转身和全力下注。李书福现下要考虑的，还是先有车的规模，再之后才是整个全链条体验。

最近，吉利发布了一款新车，吉利银河L7。媒体描述中，将其比作贴身肉搏比亚迪宋LPUS DM-i的描边战士。无论价位、配置，还是车友圈围观，银河L7都有鲜明对标的属性。

这次，资本大佬李书福能炸开一个口子吗？