飞凡r7连续3个月销量64万辆，同比增长90.0%

近日，乘联会公布2022年12月的销量数据，其中新能源车零售销量达到64万辆，虽然渗透率连续3个月以来首次跌破30%，来到29.5%，但与去年同期仍有7个百分点的提升，相比传统燃油车，新能源汽车的发展趋势依然可观。纵观新能源销量数据，中大型纯电SUV凭借着大空间、高智能等特性正逐渐受到消费者的青睐，其中售价不菲的蔚来ES7和小鹏G9月交付甚至超越了4000台，相当可观，而进军新能源市场不久的飞凡R7（参数丨图片）也在12月售出了1531台，连续两月跻身同级别车型销量榜单前五名，站稳中大型纯电SUV头部阵营。

而作为一个新晋品牌的首款新车能迅速在高端新能源市场占得一席之地，其背后的核心支撑一方面是背靠上汽集团带来的体系化竞争力，帮助其迅速建立起“自研+共创”的发展模式，快速渡过了新品牌进军行业所必然要经历的产品研发、上下游磨合、产能爬坡等一道道难关。

另外一方面，打铁还需要自身硬，飞凡R7自身不俗的产品力也确保了其在销量上稳定输出。“WHY你没有飞凡R7这么大的空间；WHY你没有飞凡R7这么大的屏幕；WHY你没有飞凡R7这么豪华的内饰。与其问这么多WHY，不如选飞凡R7。”相信不少网友都在上下班的过程中或多或少被这则楼宇广告洗过脑，本以为这种明里暗里得对比特斯拉modely已经够大胆，但没想到飞凡近期操作愈发“大胆”，发起了“与其WHY不如飞凡R7”的活动，直接把竞品拉进展厅，邀请消费者到店当场对比，这种稍有不慎就有可能把潜在用户转手送人的“赌局”，不得不说飞凡把格局打开了，也充分展现了飞凡对于自家孩子实力的充分信心。

一句老话“有实力不怕比”，飞凡R7之所以能被大家称为“大号ModelY”，主要在于其相比车圈顶流更大的尺寸、更大的屏幕和更豪的配置。首先在三维尺寸方面，虽然两款车型的价位都横跨20-35万，但飞凡的长、宽、高为4900*1925*1655mm，轴距达到2950mm，相比ModelY在车身尺寸上足足大了一圈，这也意味着更大的车内乘座空间。

其次，就座舱氛围而言，在各大品牌打着“极简风格”的名号来瞧瞧降本的情况下，飞凡R7却直接给到了奔驰EQS同款的43英寸宽幅真彩三联屏，挣足了眼球。并且，这块大屏不仅尺寸够大，还支持三指飞屏、双区独立影音等多种功能，满足主副驾用户的不同需求。此外，飞凡R7在主驾前方配备了全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统，与三联屏形成四屏无缝交互，带来非常新奇的体验。

第三，在智驾方面，飞凡最引以为傲的就是他们的RISINGPILOT全融合高阶智驾系统，其中由智驾共创中心自研的FullFusion全融合算法，集成了前融合与后融合的综合算法，从而实现感知结果更快、更安全和更高置信度的高阶智驾体验。这种行业首创的全融合算法也成功吸引了国际关注，入选了2022年CVPR全球峰会，9月《Nature》杂志刊登了针对RISINGPILOT智驾研究的产品理念。在近日举行的CES国际消费电子展上，飞凡R7也借机出海，在LUMINAR展台完成海外首秀，展示了中国汽车在包括自动驾驶技术在内的众多创新科技成果。

据悉，在未来，飞凡R7将针对中国复杂的高速及城市路况，陆续开放相关辅助驾驶功能，为用户带来更加自动化的驾驶体验。在诸多智驾功能中，LCC自适应巡航备受用户喜爱。特别是在通过没有参考线的复杂路口时不会因无法识别而退出或随前车偏离方向，让用户通过时更轻松自在。进出连续大曲率弯道时，飞凡R7也能时刻保持道路居中，不会让用户有被“甩出”的不安全感；行驶过程中偶遇大车，还可提前做出避让动作减轻驾乘者紧张情绪。同时，飞凡R7特有的无级调节，可让用户在0-100之间精细化调节动力响应和滑行能量回收等驾驶参数，舒适与运动随心调整，享受更自由的驾控感。

从乘联会的分析数据看，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%，新能源仍保持趋势性上涨。事实上，仅两年来也不断有新势力、新造车以及科技公司不断抓住契机进军新能源市场，但入局容易存活难，随着市场竞争愈发激烈，势必引发行业的内卷，唯有长远计划和硬核的产品力才能帮助一个品牌在市场上真正立足，至少从目前来看，飞凡是走在一条正确的道路上稳步前行。