他和“无声旅客”打交道25年

本文转自：江淮晨报

他和“无声旅客”打交道25年

列车行李员陈宽容迎来退休前最后一个暑运

陈宽容正在填写《列车行包运输密度表》。

◤绿皮列车尾端，有那么鲜为人知一节车厢，里面乘坐的都是“无声旅客”，那就是用来装载托运行李的行李车，由行李员负责他们的“查验车票”“到站提醒”等工作。今年12月就要退休的行李员陈宽容迎来了最后一个暑运。在这样一个没有空调的空间里照顾“无声旅客”已有25年，他没有出现过一次行包事故。◢

和“无声旅客”打交道的25年

16时，陈宽容便到达了蚌埠站，开始K8365次列车接车准备工作。1998年担任行李员岗位后，陈宽容在与这群“无声旅客”打交道的方寸间，转眼就是25年。16时15分，列车到达蚌埠站，陈宽容领取对讲机、视频记录仪、列车行包运输密度表等备品，并与前一个班组完成交接。

K8365次列车是由亳州开往上海方向的快速列车，途经阜阳、蚌埠、南京、无锡等10个车站，于蚌埠站完成交接班工作。陈宽容介绍，乘坐这条线路的多为沿线务工旅客。因为暑期来临，许多工厂加班加点生产运输，需要将零件、衣物等商品运输到其他城市销售，但这些物品无法直接带进车厢，旅客便选择了托运方式。

“火车免费携带行李的重量、大小都有规定，很多成批的商品不方便直接带上车，就会选择托运。”由于品种、目的地不同，在迎接这些“特殊旅客”上车的同时，也要做好分类工作。

照顾“无声旅客”并不容易

行李车车厢的储物空间比旅客列车车厢略小一些，只有灭火器和货物行李的隔板，车站行包房送来行李时，陈宽容的工作也就开始了。就像查验旅客车票一样，每件“无声旅客”上车前，他都要逐个检查行李的状态：包装是否破损，货物本身是否损坏，件数是否对得上等。

“照顾这些‘无声旅客’也不容易。按照到站顺序将货物从里向外把目的地相同的货物码放在相同区域，不同的到站要用红丝带隔开，并悬挂好站名牌，最后留出安全通道。”陈宽容告诉我们：“我与我的搭档在车上合作11年了，在合肥、上海等上货量大的车站我们主动选择双班作业，将交接时间提前或者顺延，两个人共同清点货物，防止出现货物破损、码放不整齐等情况。”

码放完货物后，车厢里的空间显得拥挤。因为没有空调，加之暑期的到来，方寸间的温度最高可达50℃。每“打点”一次，陈宽容就会汗流浃背。

“我们要求每两小时要巡视检查一次，自己人就称之为打点。”陈宽容说，暑运到来后，行李的运送量比之前要多了1/3，每趟车来回可达1500余件。而打点的主要目的就是为了检查货物有没有在运输中出现倒塌、破损、或者因为车内温度过高发生意外等情况。

工作中从没有出现过行包事故

与列车员室一样，行李员也有自己的“一亩三分地”。行李员室大小约2平方米，值班时，不能使用任何电子产品，不能抽烟，不能离开车厢，除了定点巡视的列车长和检车人员外，只有在交接班的时候，陈宽容才能与人说说话。

晃动的车厢、车轮与铁轨摩擦的噪音以及昼夜颠倒的打点时间，很容易让人产生困意。“打点的时候，我会与我的‘旅客们’聊聊天。”40年的工作，让陈宽容早已习惯了一个人的旅途。

除了常见的行包外，行李车还负责托运一些信件、明信片等，把远方的关怀沿着铁轨线送到思念的人身边。

“现在国家发展得快了，想见谁打个视频电话就能见到。我小时候什么都慢，写一封信传递的都是最真挚的话语。现在还有人能用寄信的方式表达感情，我觉得弥足珍贵，所以每一封信我都特别重视。”陈宽容说道，“我早已把守护这些行李货物当成了生活的一部分，它们就是我的‘旅客’，我要照顾好它们。”

每次出、退乘的时候，陈宽容登记密度表的数据时，敲打电脑键盘的手指显得铿锵有力。今年12月就要退休的陈师傅，40余年的工作生涯里从没有出现过一次行包事故。

方寸间的行李车像一个蒸笼，汗水不停地浸湿陈宽容的衣襟，与即将到站的“旅客们”道了一声“再见”，听到的是来自于百万件安全到达的货物与它们货主的那一句感谢。