本土车企跨国合作迎来新模式

本文转自：北京日报

全球第四大汽车集团15亿欧元入股零跑

本土车企跨国合作迎来新模式

本报记者 赵语涵

不久前，大众汽车集团购入小鹏汽车股份并开展技术共创的消息曾让一众网友津津乐道“自家孩子出息了”。最近，又一国内造车新势力被国际巨头车企相中。身为全球第四大汽车集团，旗下拥有玛莎拉蒂、标致等品牌的Stellantis（斯特兰蒂斯）集团斥资15亿欧元收购零跑汽车20%的股份，并将与零跑在海外成立合资公司主要负责其出海业务。

跨国车企与国内新势力携手的背后，是全球汽车产业新能源转型背景下，中国汽车产业从“市场换技术”到“技术换市场”的角色转变。业界分析，中国在纯电动、增程式、智能化等领域的技术优势已获得认可，或将催生更多样、更深入的汽车中外合作模式。

“闪婚”双方背后各有焦虑

年初接触，10月底“官宣”，此次零跑汽车与Stellantis集团的合作颇有点“闪婚”的意思。

说到零跑，算不上国内造车新势力中的尖子生，但一路下来，成绩较为稳定，基本守在新势力销量榜前五，偶尔超常发挥还能超越一下蔚来、小鹏。Stellantis集团则是全球第四大汽车集团，2021年由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并成立，拥有标致、JEEP、克莱斯勒、玛莎拉蒂等14个汽车品牌。

零跑汽车创始人、董事长朱江明坦言，合作双方在“文化上契合、资源优势上互补”。零跑目前销售主要在国内，拓展全球市场需要一位好的合作伙伴。

Stellantis集团全球首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，在零跑汽车的全球扩张规划中，“现在是Stellantis集团支持它并担任引领性角色的最佳时机。”

不过，在外界看来，两家牵手也因为各有各的“焦虑”。中国乘联会秘书长崔东树分析，对零跑而言，国内市场竞争激烈，想要进一步提升销量，出海是一个重要选择，但面临着“家底薄”以及欧盟将开展反补贴调查等挑战。而Stellantis集团虽说近两年在北美、欧洲等市场销量和利润上都有不错表现，但在中国市场却接连受挫，旗下多个品牌销量遇冷甚至已退出中国市场，急需在国内市场刷出存在感，同时也希望提速其电动化转型进程。

开启车企出海第三种模式

随着此次合作落地，零跑召开沟通会进一步披露了合作细节。Stellantis集团计划向零跑投资约15亿欧元以获取约20%的股权，并将在零跑汽车董事会拥有2个席位。

对于这次入股是否会改变公司股权结构，零跑联席总裁武强解释，交易前后，零跑母公司整体所占有的股份依然是27.5%，同时也没有改变公司的股权结构，中国方董事会的席位有7位，对公司拥有绝对的控制权。

此次合作的另一项重要内容为，双方将成立一家合资公司——零跑国际。在海外，零跑国际采用轻资产运营模式，主要负责零跑品牌在海外的营销服务体系和后续的生产制造环节。该公司Stellantis股权占比为51%，业务由Stellantis主导，且会优先考虑从欧洲市场开始运营。

今年以来，中国新能源车企开启了热火朝天的出海潮，但近期欧盟宣布将对中国车企启动反补贴调查。在崔东树看来，零跑和Stellantis集团的合作还有一层意义，那就是为自主品牌出海提供了新思路。此前，自主品牌出海的两种普遍模式分别为整车出口和在海外建厂实现本土化生产。整车出口未来可能面临高额关税或罚款，而在海外建厂则需要企业投入更多资金进行本土化布局。如今，零跑选择了第三种方式，与全球企业一起成立合资公司实现出海，未来或将有更多企业效仿。

新势力牵手大集团或成新趋势

事实上，零跑与Stellantis集团的合作已不是造车新势力与跨国车企巨头的首次合作。今年7月，造车新势力小鹏汽车就与大众汽车集团共同宣布，大众将购买小鹏4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。本次交易完成后，大众将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位，其还可能成为小鹏第三大股东。

与此次零跑的合作主要聚焦于出海不同，小鹏与大众的牵手则聚焦于技术输出领域。双方就战略技术合作签订框架协议，在合作的初期阶段，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

不过新势力与跨国车企的合作也存在着不确定性。汽车流通协会专家王萌分析，造车新势力目前在用户体验上确实具备一定优势，但这也在一定程度上是因为其处于一个“小而美”的状态。一旦扩大规模，就会在供应链、质量把控、持续发展能力等方面迎来多重挑战。