合肥蜀山复线船闸预计今年下半年试通航 船舶实现“双车道”通行

大皖新闻讯 烈日下的合肥蜀山区，一座单扇门叶宽度为20.809米的巨型人字闸门在江淮运河上矗立，工人们正为这座安徽省在建的最大规模最高等级的船闸通航做最后冲刺。7月9日，大皖新闻记者来到位于合肥城西桥村的蜀山复线船闸施工现场了解到，蜀山复线船闸预计今年下半年建成完成交工验收，并实现试通水试通航。

7月9日，大皖新闻记者航拍蜀山复线船闸施工现场。

今年下半年启动试通水试通航

在引江济淮二期蜀山复线船闸施工现场，大皖新闻记者探访时看到，人字形闸门已安装就位，多台挖土机正在作业，工人们在进行附属道路施工。不远处，并排矗立的蜀山一线船闸早已启用，一艘货船正鸣笛缓缓驶过。

多台挖土机正在作业。

“当前，复线船闸上闸首围堰处正在进行土方拆除运走工作，下一步准备装设涵管， 引水至闸室，进行船闸有水调试工作。”引江济淮工程蜀山复线船闸负责人徐继兵告诉记者，今年3月31日复线船闸完成无水调试；4月26日完成水下工程阶段预验收，5月22日完成水下工程阶段验收，目前已经具备闸室充水条件。

据介绍，蜀山复线船闸长280米，宽34米，按II级船闸建设，船闸最大水头差17.26米，过船一次灌排水12万立方米。值得一提的是，蜀山复线船闸人字门单扇门叶宽度达20.809米，宽度为全国第一。

首个具备双闸互灌互泄功能的“省水船闸”

蜀山复线船闸是引江济淮二期工程的先行工程，于2020年12月动工。作为目前安徽在建最大规模的船闸，蜀山复线船闸现浇混凝土总量达50万立方米，为防止大体积混凝土开裂，项目部采用在混凝土内部埋设温度传感器，实时监测混凝土温度，并在混凝土内部布设冷却水管降温，在外部加盖保温保湿养护毯进行养护，实时控制浇筑质量。

根据施工计划，今年下半年蜀山复线船闸将完成交工验收，并启动试通水与试通航。这座按Ⅱ级标准建造、可通行2000吨级船舶的“超级船闸”，正向着通航目标全力冲刺。“单次灌排水量达12万立方米，建成通航后将大大提高通航效率，并可容纳更大规模的船舶过闸。”现场技术负责人介绍。

蜀山复线船闸与已经投用的一线船闸平行布局，两闸中心间距102米。设计师在二者间增设两闸连通廊道，是安徽省内第一个具备双闸互灌互泄功能的省水船闸。“当一线船闸排水时，部分水流可通过廊道注入复线闸室，可大幅节约水资源。”徐继兵说，双闸并联运行的过闸控制程序将改变以往的通航模式，通过合理安排过闸船只，船舶可实现“双向无等待通行”，类似高速公路的双车道升级，过闸效率预计提升一倍。

多项创新举措解决软岩地基难题

蜀山枢纽地质条件被建设者称为“工程难题”，上层是遇水膨胀变软、干后硬化开裂的膨胀土，下层是遇水崩解的崩解岩，若不处理好，航道及基坑边坡就存在较大隐患。

项目团队创新应用“三快原则”：快挖、快清、快防护，最大限度减少崩解岩建基面暴露时间。针对膨胀土，通过前期科研工作及试验段工程验证，制定了使用4%水泥改性土换填覆盖膨胀土的工艺来保障边坡安全。即通过在原状膨胀土的表面覆盖一定厚度的水泥改性土用来隔绝外部水分，同时在土体内部预留排水管等措施排出土体内多余水分，保障膨胀土含水量不发生大的波动，保持在较为稳定的状态。

“蜀山复线船闸是全国首个在软岩基础上建设的高水头分离式闸室结构船闸。” 徐继兵介绍，此结构是结合了蜀山复线船闸的地基基础特点及输水系统结构布置，经模型试验验证后确定的，可以有效适应软件地基可能带来的结构不均匀沉降，并为蜀山复线船闸另一项创新——闸底长廊道等压腔顶支孔输水系统的实施落地创造了条件。

蜀山复线船闸投用后，蜀山枢纽通航能力将实现质的飞跃。双闸并行后，通航能力将实现“双向无等待通行”，预计2030年江淮运河年货运量达2亿吨，占全省水运总量的28%，年均节约物流成本60亿元。

大皖新闻记者 刘旸 余康生 摄影报道 实习生 吴一倩 陈百川

编辑 张大为