汽车版｜“高”处不胜寒，蔚来汽车裁员10%降本提效求生存

随着行业竞争的加剧，越来越多自主品牌涌入30万元以上的高端市场，而这一市场容量本身较小，多重因素影响下，使得蔚来汽车面临的竞争压力不断增大，销量难以提升。

日前，蔚来汽车（09866.HK）创始人、董事长兼CEO李斌发布内部信称，为确保关键业务有足够的资源投入，赢得参与决赛的资格，将减少10%左右的岗位。

该消息一出，迅速引发行业对于蔚来汽车当前运营情况的关注。作为造车新势力头部的车企，蔚来汽车今年下半年的表现并不理想，10月份1.61万辆的交付量不仅不及小鹏汽车（09868.HK），也被零跑汽车（09863.HK）超过。

随着行业竞争的加剧，越来越多自主品牌涌入30万元以上的高端市场，而这一市场容量本身较小，多重因素影响下，使得蔚来汽车面临的竞争压力不断增大，销量难以提升。这种情况下，降本增效，提高公司运营效率和竞争力成为蔚来汽车的当务之急。

计划裁员约2600人

在李斌看来，未来两年是汽车行业变革期竞争最为激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。蔚来汽车虽然今年交付了5款全新产品，但综合表现离预期目标仍有差距。

因此，蔚来汽车在确保核心关键技术长期投入，保持技术与产品领先优势的基础上，将合并重复建设的部门和岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，同时推迟和消减3年内不能提升公司财务表现的项目投入，达到组织提效和资源提效的目的。

受此影响，蔚来汽车将减少10%左右的岗位。公开数据显示，截至2022年底，蔚来汽车员工人数约为2.68万人，是造车新势力“蔚小理”三家车企中员工数量最多的。那么，按照上述比例测算，大约有2600名员工或将被裁。

裁员的背后是蔚来汽车不断扩大的亏损。根据其发布的财报，今年二季度，公司净亏损达60.6亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；而今年上半年，蔚来汽车的累计亏损已经超过百亿元，是“蔚小理”三家车企中亏损最多的。

在汽车行业分析师钟师看来，在新创车企中，蔚来汽车财务压力最大，节支增效不得不做。他表示，在市场充分竞争的情形下，因为提升销量规模对于高端车型是很艰难的事，因此靠销量提升来带动盈利增长目标目前来看难度较大，这种情况下，人员优化就成了其节支增效的措施之一。不过，裁员在“短期内必然会在内部形成某些‘军心不稳’，这种情况对任何企业都一样”。

根据蔚来汽车发布的财报，今年第二季度公司销售、一般及行政费用为28.57亿元，同比增长25.2%，环比增长16.8%。与之相对应的是，公司在第二季度的总营收同比、环比均出现不同幅度下滑，幅度超10%。

2022年全年，公司销售、一般及行政费用为105.37亿元，同比增长53.2%，高于同期总营收36.3%的增速。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，裁员虽然能够提升蔚来汽车运营效率，但也不可避免产生一些负面影响。

一方面容易让员工流入到竞争对手公司，让竞争对手更了解蔚来汽车产品策略、市场打法等信息，在竞争激烈的新能源汽车市场陷入被动。

另一方面，较大规模的裁员也会让消费者担心公司的资金链情况，以及购车后的售后服务能否到位等产生顾虑，进而不再选择蔚来汽车的产品，影响公司销量的增长。

蔚来汽车披露的10月份销量数据显示，公司当月交付量为1.61万辆，同比增长59.8%。如果仅看同比，蔚来汽车10月份的市场表现不错，但从环比数据来看，环比增速不足3%，远低于同比增速。

不仅如此，相较同为造车新势力第一阵营的另外两家车企理想汽车（02015.HK）和小鹏汽车来说，蔚来汽车销量处于末尾——前两家造车新势力10月份销量分别为4.04万辆和2万辆。

完成年度销量目标遥不可及

今年3月初举行的财报电话会上，李斌表示，蔚来汽车今年全年的销量目标是较2022年销量增长一倍。2022年，蔚来汽车销量为12.25万辆。也就是说，2023年，李斌给蔚来汽车定下24.5万辆的年度销量目标，月均销量超2万辆。

翻看蔚来汽车今年1月-10月份的销量，仅有7月份的销量超过2万辆，前10月累计销量为12.61万辆。要想完成年度销量目标，意味着蔚来汽车要实现理想汽车的月销量冲刺5万辆的目标，而从当前情况来看这显然是“不可能任务”。

进入下半年以来，蔚来汽车月销量总体呈现环比下跌趋势，在造车新势力第一阵营的销量排名也不断下降。华鑫证券相关研报数据显示，在10月份国产品牌造车新势力销量环比增速中，蔚来汽车排名相当靠后，被零跑汽车等多个自主品牌超过。

对于蔚来汽车当前的销量成绩，张翔认为，蔚来汽车销量难以提升的一个重要原因是其产品定位为高端，主要在30万元以上，而汽车市场是一个金字塔，蔚来汽车在金字塔顶端，市场容量本身较小。不仅如此，除了蔚来汽车，现在还有很多国产品牌也在做高端化，比如岚图、阿维塔等，进一步挤压了蔚来汽车所在的高端纯电市场。

“蔚来一直坚持换电模式，但换电是个不盈利的商业模式，现在只有蔚来一家在做，其他车企没有跟随。”张翔进一步分析道，之前国家对换电还有扶持政策，但从今年开始新能源补贴退坡后，换电更没有盈利空间，对消费者的吸引力也在减弱，成为蔚来汽车难以提升销量的另一个重要原因。

钟师与鳌头财经交流时表达了类似看法，他表示，蔚来汽车集中在较高价的高端车型，这个价位区间几乎所有纯电动汽车都卖不好，是共性现象，不是单单蔚来汽车的问题。

“许多人把蔚来汽车与理想汽车做横向比较，其实参照物是选错的。因为两者虽共属新能源汽车，但理想汽车是做增程式的，不存在里程焦虑的问题，可以只加油不充电继续能行驶。蔚来汽车是纯电动的，只能靠充电/换电才能行驶，必然涉及里程焦虑问题。因此新能源汽车的用户群在某个阶段会有选择上的倾向性，让增程式汽车暂时在赛道上更多获益。等到全国充电基础设施普遍完善后，纯电动汽车就可能大行其道。”钟师说。

很显然，因高端市场规模较小，以及自主品牌涌入加剧竞争影响，蔚来汽车面临的压力越来越大。如今，随着未来两年的组织与业务优化具体计划的明确，蔚来汽车能否在接下来实现销量的稳步增长，继而拿到参与“决赛”的资格，值得持续关注。