高不成低不就 卖不动的亚洲狮又推双擎版

一汽丰田存在感最低的车型是哪一款？笔者认为答案应该是亚洲狮。

为什么说亚洲狮存在感很低呢？因为从2023年至今，亚洲狮的销量只有4月份和5月份突破了1000台大关，其余几个月的销量都在1000台以内，对于丰田来讲，这台车无疑是有点失败了。

其实在亚洲狮上市之前，业内对这款车型普遍是比较看好的，因为它似乎拥有一台家用轿车该有的所有优势。

亚洲狮的外形介于大号卡罗拉和小号凯美瑞之间，轴距相比卡罗拉增加了50mm，这对于一台家用轿车来讲是非常重要的，因为家用轿车对于后排空间的要求会比较高，而轴距加长了之后的亚洲狮后排空间相比卡罗拉更加充裕，对于家用来讲是更合适的。

在安全性方面，亚洲狮全系标配了6个气囊，而且还有L2级别的ToyotaSafetySense辅助驾驶功能，不管是在合资还是中国品牌的紧凑型轿车中，这几乎都是独一份，尤其是标配了L2级别的辅助驾驶功能堪称厚道。

但问题在于，亚洲狮的定价偏高，2021年上市之初的起售价为14.28万元，顶配车型更是高达17.98万元。

这就导致亚洲狮的定位有点不上不下的感觉，买低配车型的话，除了安全性配置之外，其余配置毫无亮点，而且低配亚洲狮的价格能买高配卡罗拉了，亚洲狮的后排空间固然有优势，但卡罗拉的后排也不是不够用，所以大部分潜在消费者都选择了卡罗拉。

如果购买亚洲狮高配车型的话，基本上再多花一点钱就能入手凯美瑞了，作为一台紧凑型轿车，亚洲狮不管是空间、舒适性等方面的表现相比凯美瑞都有明显的差距，消费者当然还是要选择凯美瑞。

高不成，低不就，就是对亚洲狮最好的诠释。

但一汽丰田并没有打算就此放弃亚洲狮，反倒在9月13日推出了亚洲狮双擎版车型，提供三种配置可选，官方指导价区间为15.98万元-17.98万元。

和燃油版车型相比，双擎版车型在外形方面迎来了小幅变动，内饰基本上保持不变，变动主要集中在动力部分。

亚洲狮双擎搭载的是由2.0L自吸发动机和电动机组成的油电混动系统，发动机最大功率152马力，峰值扭矩188N·m；电动机最大功率113马力，峰值扭矩206N·m，系统综合最大功率196马力，匹配的是E-CVT变速箱。

油耗方面，燃油版高配车型WLTC工况综合油耗为6.15L/100km；双擎版高配车型WLTC工况综合油耗为4.41L/100km。

而且从某种意义上来讲，双擎版车型的定价是很有“诚意”的，起售价相比燃油版贵了1.8万元，顶配相比燃油版顶配贵了1.1万元。

但遗憾的是，这个“诚意”只能感动一汽丰田自己，并不能感动用户。

这样的价格，我们能够买到吉利星瑞、领克03、比亚迪秦PLUSDM-i、银河L6、传祺影豹、比亚迪宋PLUSDM-i、银河L7等车型，甚至连低配的比亚迪海豹DM-i都能入手了。

这些车型中任何一款综合实力都不逊色于亚洲狮，甚至还有更低的价格和更高的配置，那我们为什么还要买亚洲狮呢？

所以，笔者认为亚洲狮的定价在一方面暴露了一汽丰田的迷之自信，另一方面也暴露了丰田不愿意为市场做改变的“决心”；那么，等待亚洲狮双擎的可能依然是只有三位数级别的月销量，甚至可能连三位数都很难达到。

结束语

市场在变，消费者的购车需求在变，甚至不少车企都在寻求改变，但包括丰田在内的日系车依然还在主打省油和稳定。

我们不是说省油和稳定不好，而且在新能源车型面前，省油已经成了“伪命题”；至于稳定性，只能说自主品牌早已不可同日而语，基础的可靠性近几年提升幅度是非常大的，日系车早就没有特别大的优势了。

因循守旧的日系车，如果再不改变，势必要被市场淘汰。