“油气电氢服”一体化服务站建设将提速

本文转自：中国改革报

□ 张小宝

“伴随新能源汽车渗透率进一步提升，‘油气电氢服’一体化综合能源服务站建设将提速，进入规模化布局阶段。”近日，中国石油流通协会专家委员会秘书长、中国石油大学教授孙仁金在《中国石油流通行业发展蓝皮书（2022—2023）》（以下简称《蓝皮书》）专家解读会上如是表示。

2022年，中国石油流通行业积极应对诸多超预期因素冲击，行业总体实现平稳运行。《蓝皮书》显示，2022年，中国油气勘探开发力度持续提升，原油生产总量达到2.05亿吨，同比增加2.9%；中国进口原油5.08亿吨，同比下降0.9%，进口规模呈现缩减趋势；原油对外依存度下降至71.2%，较2021年降低了0.8个百分点。

与此同时，我国炼油能力延续增长态势，增加至9.37亿吨，位居世界第一。在此背景下，中国成品油产量持续增加，达到36610.4万吨，供给端有所增长。反观需求侧，汽油需求整体下降，煤油需求大幅减少，唯有柴油需求有所上涨。对此，孙仁金分析称，一方面，受疫情影响，2022年国内、国际航线市场不振，导致航空煤油需求大幅下降，煤油表观消费量1969.2万吨，同比下降39%；另一方面，国家升级第六阶段机动车污染物排放标准、发布“国三”老旧车提前淘汰等政策，拉动了柴油市场的发展。

伴随消费和生产活动恢复正常，成品油市场总体需求将呈现稳健增长趋势。一季度，主营炼厂原油加工量明显提升，平均开工负荷较去年四季度出现明显上涨，使得成品油产量同比增加10.03%，达到10608.82万吨。中化能源前首席经济学家王能全预测，2023年，中国炼油产能或将增加至9.8亿吨，有可能在2024年提前达到10亿吨。

与此同时，伴随疫情对出行的抑制作用消散，春节假期内汽车出行量及出行半径出现大幅增长，日常刚需也恢复至疫情前水平。一季度，国内汽油消费量显著提升，汽油消费量环比上涨15.1%。不仅如此，国内、国际航线市场全面回暖，推动航煤需求大幅增加，2023年1月~2月，航煤消费量同比上涨21.1%。反观2022年“一枝独秀”的柴油消费，则由旺季转至淡季。受春节传统节假日、低温雨雪天气以及资金到位率影响，柴油消费步入低谷，且复苏稍显乏力，环比下降11.59%。

出口方面，2023年1月~3月，我国成品油出口高达1816万吨，数量同比大涨了59.8%，金额同比大涨了85%，为今年一季度我国出口增长8.4%、GDP增长4.5%作出了重要的贡献。其中，今年一季度，我国柴油出口598万吨，从数量上看，同比大涨了452.1%；从金额上看，同比大涨了528.1%，是成品油出口最大的品种。对于2023年全年预测，王能全持乐观态度：“从国际市场来看，后3个季度我国成品油出口仍有机会。”

备受消费市场关心的油价维度，2023年，国际市场面临较大不确定性，将继续导致区域性供应失衡，进而产生价格差异，国内成品油价格预计将会在2022年年底的基础上震荡上升。

“双碳”目标下，油电切换提速，2022年，新能源汽车产销同比分别增长96.9%和93.4%，新能源汽车渗透率达到25.64%，预计2023年将突破30%。《蓝皮书》编委会成员、对外经贸大学教授董秀成指出，到2060年，燃油车或将不复存在。“一方面，新能源汽车的增速远远超出了想象；另一方面，个别省份已发布禁售燃油车时间表，2030年至2040年间燃油车有很大可能全面禁售，考虑到存量车报废期，到2060年基本上没有燃油车的概念了。”

着眼于此，石油流通行业迫切需要转型升级。2023年以来，我国接连发布《加快油气勘探开发与新能源融合发展行动方案（2023—2025年）》《加快推进能源数字化智能化发展的若干意见》等配套措施，为石油流通行业转型指明方向。品牌化、数字化、综合能源化成为石油流通行业发展新方向。

在此背景下，孙仁金认为，“油气电氢服”一体化综合能源服务站建设将提速，进入规模化布局阶段；加油站非油业务将更加多元化、规模化连锁经营特征将更明显，行业智慧化升级、低碳化转型将转化为商业利润新动能。他表示，数字化应由市场驱动，打通产业链各环节，发挥其节省人力、提高效率、强化管控的实际作用。