拒绝中国后，欧盟再出下策，欲从内部分化中方，商务部发出警告

拒绝中国后，欧盟再出下策，欲从内部分化中国，商务部发出警告。虽然欧盟投票通过了对华电动车关税，但是双方的博弈并没有因此而终止。那么欧盟拒绝了中国怎样的提议？他们对中方又采取了哪些措施呢？

近日，我国商务部发言人就欧盟对华电动车加征关税相关问题回答了记者的提问。其间中方表示，自9月20日起，中欧双方的团队在20余天的过程中进行了多达八轮的密集磋商。在这一过程中，中方提出了务实的建设性解决方案，但是双方在核心问题上依然存在重大分歧，欧方对于中欧业界的关切并没有积极回应，双方并没有能够就解决方案达成共识。

这段话虽然不长，但是其中透露的信息却着实不少，从中至少能够看出三个方面的细节。首先就是谈判的时间问题，欧盟委员会对电动车关税案举行投票是在北京时间10月4日，而谈判却持续到了10月12日。也就是说，即使在欧盟投票表决后，中方依然没有放弃与欧方达成协议的努力。正如商务部部长王文涛之前说的那样，中方已经把用谈判解决问题的努力持续到了最后一刻。

第二个细节就是中方在谈判中表达出的诚意，商务部表示中方在谈判中提出了务实性的解决方案，那么中方提出的方案到底是什么呢？据欧洲当地媒体报道，中方在谈判中提出对出口至欧洲市场的电动车实行最低价格管制，承诺中国电动车在欧洲的售价不会低于3万欧元。

根据中国国际贸易促进委员会发表的一份统计数据显示，在2023年，中国的电动车的平均价格在3.1万欧元左右，而欧洲电动车的平均价格则高达6.68万欧元，美国的产品均价更是高达6.8万欧元。中国电动车的售价还不到欧美产品的一半，这也是欧盟要对中国电动车加征关税的最主要原因。

如果把价格区间更加细化的话就会发现，有大约三分之一的中国电动车价格在2万欧元至2.17万欧元之间，一些比较有特点的车型，比如比亚迪的海鸥系列，其售价甚至还不到一万欧元。

也就是说中方愿意放弃一部分价格优势，以此来换取中欧双方在关税问题上能够达成一致意见。但可惜的是，对于中国表现出的诚意，欧盟傲慢地选择了无视。

而第三个细节就是欧盟方面此次并没有回应中欧业界核心关切的问题，也就是说对关税政策不满的除了中国，也有欧洲的汽车从业者。要知道，类似的关税或者倾销行为方面的调查，一般都是首先由相关的产业协会提出，再由政府相关部门进行调查，比如最近中方对欧盟的乳制品以及白兰地产品进行的反倾销调查就是如此。但是欧盟这次对华关税的大动作却并不是由欧洲的产业协会提起，而是由欧盟委员会强力推进，这也让这场关税风波在经济层面之外更添加了不少的政治因素。

除此之外，商务部郑重向欧盟发出了警告，要求欧方不要在和中方进行谈判的时候和一部分中国企业单独进行价格谈判，否则的话将给双方的会谈带来严重的干扰，并动摇双方谈判的基础。

这段话就有些耐人寻味了，一直以来中方在这次谈判中的主题都是商务部以及被中国企业授权的中国机电商会，商务部发出如此警告，必然是发现了欧盟存在绕开这两个机构，与企业单独谈判的情况。

欧盟这样做的用意很明显，那就是企图从内部分化中国车企之间一致对外的现状。在汽车产品中，有低端，有高档，而中国的不同车企对欧洲出口产品的定位也存在着个性化与差异化，受到关税政策的影响也不尽相同，这就让欧盟自以为找到了对付中国的思路——分而治之、各个击破。

假如一些企业顶不住来自欧盟的诱惑或者压力，在价格和关税问题上单独与欧盟达成了协议，那么将会形成非常恶劣的带头作用，其他企业或许会纷纷效仿，那么中方的企业再也无法站在一个统一的立场与欧盟进行谈判，而那些坚持自身合法权益的企业将会受到更大的压力。

不过欧盟想出来的这一招实际上除了引起中方的警惕，并不会起到多大的作用。道理很简单，欧洲市场虽然重要，但是中国市场才是中国企业的基本盘。如果有车企被曝出对欧盟妥协，单独与其达成协议，那么不难想象这个企业在社会舆论和市场上将面对怎样的困难局面，没有哪个企业会做或者说敢做这种事情。