全球变暖导致晴空颠簸变多？下午的航班更易发生？资深机长陈建国这么说

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嘉宾简介

陈建国，波音737、747、空客320机长，拥有近30年飞行经验。毕业于西安交通大学电子系，2006年在新西兰航空完成飞行员基础培训。

划重点：

1.晴空颠簸虽然难以探测，但是有方法可以预测到。

2.晴空颠簸是否发生与近地面天气、飞机型号、乘坐飞机早晚时间关系不大。

3.晴空颠簸会产生严重后果，但遇到的概率较小，严重程度通常不高。

4.飞机不会一颠簸就散架，晴空颠簸大多数情况不会造成机毁人亡。

出品 |搜狐科技

作者 |周锦童

编辑 |杨锦

游乐场的过山车充满刺激与挑战，肾上腺素“狂飙”的那一刻随之而来的就是愉快与兴奋，但乘坐飞机“过山车”可就不这么让人快乐了，甚至还会有“性命之忧”。

7月11日，上海飞往北京的CA1524航班，在空中遭遇严重的晴空颠簸，一名空姐和一名乘客受伤，安全出口的指示灯被撞坏，杂物散落在各处。

而空姐与乘客被抛上天这惊险的一幕刚好被拍成视频在网络上疯传，晴空颠簸的亲历者纷纷在社交平台发声，“再也不坐飞机了！”“比过山车可怕！”而许多网友观看了这一幕“空中惊魂”也纷纷表示，“宁可多坐几天车也不坐飞机了！”

但也有许多网友表示疑惑：晴天不是最适合飞行吗？晴空颠簸究竟是为什么？发生的概率有多大？晴空颠簸会不会让飞机掉下来？坐飞机的时候怎么应对晴空颠簸呢？带着这些问题，搜狐科技对话了资深机长陈建国。

对此，陈建国表示，全球范围内每个月大概有三百万架次的商业航班，大概会发生三到四起引起旅客受伤或飞机受损的颠簸，大部分都是晴空颠簸，这样就可以算出来，概率大概是百万分之一。但发生晴空颠簸的数量远大于此，因为没有引起飞机受损或人员伤亡的情况不会被报道出来。

由于没有水汽，在天气晴朗的情况下，大气是无法反射回波的，因此晴空颠簸不像其他天气现象那样可以被探测和预测到，比如浓积云或积雨云内的强对流天气是可以被雷达探测到的。但陈建国表示，“虽然晴空颠簸难以探测，但我们是可以预测的。”

飞行员通过由专业航空气象预报员提供的航空天气预报系统可以提前了解到可能发生晴空颠簸的区域，从而避开预计会有严重晴空颠簸的区域飞行，保障飞机和旅客安全。但由于航空气象多变，天气预报也存在偏差，已飞行过某一区域的飞行员会在遇到中度以上颠簸时报告给管制员，从而为后续飞行的飞机提供参考，由此可见，飞行员报告也是十分重要的避免遭遇颠簸影响的手段。

至于很多网友好奇的问题，搜狐科技也在对话中一一询问了陈建国，是不是阴雨天飞行更不容易遇到晴空颠簸？飞机应对晴空颠簸的能力是不是和型号有关？是不是下午遇到晴空颠簸的概率大？对此，陈建国的回答是：“不是！”

他表示，乘坐喷气飞机在高空巡航时，大多数情况都是在云外，主要是在云上飞行的。云外都是在晴天飞行，所以近地面（机场）阴雨天气与高空遇到晴空颠簸的概率无关。此外，飞机型号与应对晴空颠簸的能力无关，而与大小相关。大飞机相对来说稳定，但由于大飞机机身较长，尾部颠簸幅度或许会比小飞机更剧烈。

而乘坐飞机的时间与遇到晴空颠簸的概率也没有太大关系，通常所说的下午飞机容易受天气影响是因为下午乘坐飞机通常遇到较多的是热力雷暴，尤其是沿海地区。中午太阳晒到地面，地面温度上升快，空气不稳定性增加，热空气不断上升，冷空气下降，由于对流增强，非常容易形成热力雷暴，从而造成航班延误等问题。

无论是亲身经历过这次“空中惊魂”的乘客还是隔着屏幕体会“惊险时分”的网友，都十分惧怕遇到晴空颠簸。对此，陈建国表示，飞机不会一遇到颠簸就散架的，虽然晴空颠簸有较大的危害，但发生概率较小，程度也不严重，所以大家了解之后就可以克服恐惧，至于选择何种交通工具出行，还是要看自己。但是这些雷暴通常和高空晴空颠簸关系不大。

对话最后，陈建国机长提出了一些应对晴空颠簸的方法。他表示，无论是否遭遇晴空颠簸，非必要不离开座位是大家时刻需要谨记的，系好安全带就可以避免被抛离座位。但如果恰好发生颠簸时没有在座位上，需要马上找其他位置就坐，在洗手间内可以扶住栏杆或把手，在机舱内可以拽住座椅把手，或者让旁边乘客抱住自己的腿部。

以下为对话实录（经编辑整理）：

搜狐科技：英国雷丁大学的一项研究显示，近几十年飞机途中遭遇晴空颠簸的几率越来越大，与气候变化下的全球变暖密不可分，对此您怎么看？全球变暖是不是导致飞机颠簸最主要的原因？

陈建国：现在发生晴空颠簸的事件数量确实增加了，但也要考虑概率问题。我们航班总量增加的数量是非常可观的，总的商业航班量现在一天要到十万至十二万架次，这就代表着空中飞机的密度也在增加，比如原来航班少，有些颠簸区域是不用去飞行的，但密度增加以后，几乎所有航线都要利用起来，就会增加颠簸的概率。

至于发生晴空颠簸事件的概率是否增加要有确切证据，科学界目前还在做各种相关研究，根据研究全球变暖对全球各个区域颠簸频率和强度影响是不同的。但如果说全球气候变暖是“最主要”原因的话，我觉得有些牵强，缺乏确切证据。

搜狐科技：您觉得晴空颠簸是小概率事件吗？

陈建国：每个月全球范围内都有至少两至三起因为颠簸引起的人员受伤或者飞机受损的事件，有误入雷雨的，有遭遇晴空颠簸的，也有遭遇尾流的。而且航空上面对这种小概率事件和我们大家理解的这种小概率事件的概念有些不同。

所以我给你个概念，每个月全球范围内大概有三百万架次商业航班飞行，大概会发生三到四起的这种颠簸，可能大部分都是晴空颠簸，因为通常来说雷雨的颠簸是可以探测到的，这样你就可以算出来，所有引起人员受伤或飞机受损的颠簸的概率大概是百万分之一。

但是就这个尺度来说，它是报道出来的人员受伤的或者飞机受损的是百万分之一，形成症候或者事故的，才会报道出来，但是发生晴空颠簸的数量是远远超过这个数字的。

搜狐科技：那为什么晴空颠簸难以预测呢？

陈建国：飞机上的机载雷达只能探测回波，但是晴空颠簸是没有回波的，这个回波探测就是飞机雷达向外发射雷达波束，物体会反射回波，以便探测有无水汽和障碍物。但由于天气晴朗，没有回波，所以晴空颠簸是无法探测到的。

但对于飞行员来说，有两种办法可以了解晴空颠簸。首先是通过航空天气预报系统，地面有观测系统会在飞行前给飞行员提供晴空颠簸信息，通常我们是在SIGMET（重要天气）的实况和预报中了解颠簸信息，这张图会标出哪些区域有发生颠簸和晴空颠簸的可能，晴空颠簸区域通常伴随在急流带附近的区域，图中会标注急流带附近有颠簸的区域，也会报告和预报颠簸的高度、程度等。比如下图中的蓝色数字标注的区域及高度范围。

在其他例如冷锋面、暖锋面也会发生颠簸现象，这种颠簸通常伴随浓积云、积雨云等，这种颠簸与水汽相伴，有云的地方才会出现，所以这种颠簸不叫晴空颠簸，因为它属于强对流引起，这种是比较容易探测到的。

第二就是飞行员报告。由于空中气象一直在变化，比如你起飞前拿到的这个天气预报可能是起飞前六个小时的，以及预计六小时后的。实际空中情况肯定会出现偏差，这时候同航路、同区域或者同高度的飞机飞越遇到了中度以上的颠簸会报告给管制员，做到信息互通，我们之后的飞机就可以选择绕飞或者改变高度层飞行。

搜狐科技：按照常规理解我们觉得白天、晴天坐飞机更安全，阴雨天不适合飞行。但有人认为阴雨天比晴天更适合飞行，这种说法有依据吗？

陈建国：我觉得这是对天气系统和飞机运行状态完全不了解的人才做出的结论。我们通常遭遇这种晴空颠簸都是在高空，而在高空区遭遇这种情况对飞机的影响是比较大的。

通常来说，大家所谓的这种晴天或是雨天，在起飞、降落的时候会多一点，因为通常所说的晴天或着雨天在起飞降落对飞机来说影响最大，尤其是云高、能见度和风向风速。但在空中飞行的时候，我们大部分都是在云上或云外飞行的，尤其是在高空巡航阶段，基本都是在云外飞行的，都是晴天飞行。

所以这种说法比较不合适，近地面下雨或者晴天跟航路上会不会遭遇晴空颠簸实际上没有多大的关系。

搜狐科技：有网友认为下午乘坐飞机遇到晴空颠簸的概率较大，这种说法是否有科学依据呢？

陈建国：我认为他们说的上午、下午区别较大的这种颠簸不是晴空颠簸，而是热力雷暴。通常雷暴有两种，一是系统锋面雷暴，二是热力雷暴。通常在夏天的沿海地区会生成热力雷暴。因为太阳晒到地面，温度上升快，增加了空气不稳定性，热空气不断上升，冷空气下降，就会使得对流增强，非常容易形成热力雷暴。

其实我们也可以感受到，一般天气酷热时早上不会打雷，反而下午、晚上会打雷，如果雷暴强烈会持续到后半夜，所以下午乘坐飞机延误的较多，但这种天气与晴空颠簸没有多大关系，因为晴空颠簸主要看高空天气，而不是近地面天气。

搜狐科技：有网友认为波音型号的飞机相对于其他型号的飞机应对晴空颠簸的能力较差，您也开过波音737、747，空客飞机，您觉得这和飞机型号有关吗？

陈建国：我觉得不管是波音飞机还是空客飞机，外部环境变化和内部构造并没有太大关系。而且飞机内部环境都是一样的，相对来说在同样的颠簸或风速变化情况下，大飞机的稳定性会高一些，但是颠簸幅度并不一定比小飞机小。

比如遇到同样的气流、同样的颠簸，飞机有0.5或者1度的前后颠簸，由于大飞机长度长，机尾颠簸幅度可能会更大一些。

搜狐科技：您是否遇到过晴空颠簸呢？感觉和过山车一样吗？

陈建国：当然遇到过。晴空颠簸是一个很泛的概念，在没有水汽的地方发生的颠簸我们叫晴空颠簸，而且必须是引起了中度以上颠簸，产生严重后果的我们才会去讨论它。平时晴天我们遇到的轻度颠簸是非常正常的，这种也算是晴空颠簸，只不过它颠簸的幅度和影响会小一些。

我在空中飞行时碰到这种颠簸是常有的事情，冬季尤其是中纬度地区，比如重庆、武汉、飞上海这一带都比较颠簸，比较厉害的时候像青岛、大连、到北京这一带，再往南到宁波、温州这一带，整个区域、整个高度很有可能都在颠簸，但是如果这些急流带附近区域的颠簸都没有超过一定幅度，对飞机和乘客的影响都是不大的。

至于是什么感觉，如果速度突然增加了，那飞机可能会突然上升；突然间速度减小，也有可能会下降，这和过山车这种有固定轨道的上升、下降不是很一样。

搜狐科技：您觉得晴空颠簸会带来哪些危害呢？是否会导致飞机坠毁呢？

陈建国：我们通常遭遇到的晴空颠簸，第一概率比较小，第二程度不严重，飞机不会一颠簸就散架。但它在极端情况下确实会引起机体受损、人员受伤等问题。

搜狐科技：如果遇到晴空颠簸，应该如何应对？

陈建国：飞机发生颠簸并不仅仅是晴空颠簸这一种，在飞行时候，可能会遭遇各种各样的意外事件，安全带是唯一保护安全且最有效的措施。所以任何时候我都建议大家，在飞机上非生理需要不要离开座位。这样无论是遇到晴空颠簸、雷雨颠簸或是飞机受损、自动驾驶故障等飞机发生姿态变化或严重颠簸时，安全带都可以有效保障飞机内人员不被抛离座位。

比如很多外国航空会提前预警，在登机前建议乘客使用地面的洗手间，减少飞行中离开座位的概率，这对旅客和航空公司都是“双赢”的。所以作为旅客来说，要合理安排自己的行程，长航程时，尽量少饮水、少使用洗手间。

如果没有在座位上又恰巧遇到了颠簸，又不能立即就坐，在洗手间时要抓紧洗手间的扶手，在客舱内要抓住座椅的扶手，或者让旁边的旅客紧急抱住你的大腿，这是个应急办法，可以有效防止你被抛在空中，避免自己受伤，也避免伤到别人。返回搜狐，查看更多

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