控制一个品牌走向高端，究竟是什么原因？

国产品牌走向高端，好像我们听过很多次，但很多所谓的“高端品牌”，无外乎产出一些售价超过20万的汽车产品，20多万的产品对于传统角度分析，根本达不到所谓的高端，而国产品牌，究竟如何走向高端？

比亚迪开启仰望

2022年的国产自主品牌，源于新能源赛道的全面冲刺，致使国产品牌开启弯道超车，虽然2022年的新能源市场还没有彻底扭转传统汽车市场的格局，但接近30%的新能源市场渗透率，已经使新能源行业的崛起成绝对的趋势。

提及国内新能源，貌似定然绕不开比亚迪，2022年，比亚迪全年交付超过186万台，对于品牌自身，一定是“颠覆性”的存在，在比亚迪全面停止生产燃油车后，彻底转型新能源成为国内新能源行业的绝对领导者，市场数据便是比亚迪最好的验证。

在比亚迪2022年全面成功以后，比亚迪的“野心”开始展露，2023年1月5日，比亚迪召开“敢越星河”仰望品牌技术发布会，正式发布全新高端汽车品牌——仰望，以及其核心技术“易四方”。

今天笔者跟大家主要想聊的就是两个话题，首先比亚迪发布百万级高端品牌仰望，究竟只是心血来潮，还是比亚迪已经做好了全面的准备？

比亚迪2022年的全年成绩，已经可以为比亚迪冲向高端做了最好的背书，全年超过186万的交付成绩，很有可能成为国内市场首次登上销量排行榜榜首的国产品牌，数年来，国内汽车市场交付排行中，更多被大众、日产、丰田等合资品牌霸占，国产品牌虽然一直在奋起直追，但最终的结果始终没有将合资品牌拉下马，比亚迪此次依靠纯粹的新能源市场，将创造全新的历史性时刻，所以从市场表现来看，比亚迪冲级高端固然是情理之中。

但冲向高端，不仅取决于市场数据，更重要的是对于用户而言，品牌的能力和技术的积累，甚至历史沉淀都是成就高端的必然因素，比亚迪有这个实力吗？

比亚迪有啥黑科技？

对于冲向高端的比亚迪品牌自身而言，高端的诞生，固然要承载着顶级技术的诞生和成熟的应用，而此次仰望品牌冲级高端的基础，就是全新的新能源时代电动技术——易四方。

传统新能领域，无论是纯电产品还是PHEV产品，在动力系统中，经常听到两驱单电机和四驱双电机，每个电机负责两个车轮的驱动，尤其是双电机车型中，两个电机可以在车辆行驶时，输出不同的扭矩来控制车辆的整体动态表现，尤其是对于用户而言，双电机四驱的车型，在驾控体验上的确相较于单电机有更好的性能体验。

在20年前，比亚迪集团发布ET概念车时，就已经将易四方的灵感雏形显现，易四方的基础能力则是在此前新能源单双电机再次革新，首次采用四个电机匹配四个车轮，也就意味着，一个电机控制一个车轮，从动力性能来讲，四个电机的加持，固然可以带来更狂暴的动力，根据官方表述，易四方平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超过1100匹，将一台越野级豪华产品，可以做到百公里加速成绩实现2秒级，可见四电机的加持，的确让仰望汽车从驾控体验上有了更进一步的升级。

四个电机的加持，如果仅仅是能够提升动力性能，那对于技术的升级就变得索然无味。正是因为每个车轮由独立电机驱动，在易四方通过中央控制器的加持和计算下，可以实现在行驶时根据每个车轮的行驶状态，独立分配不同扭矩输出，尤其是在一些复杂道路情况，比如冬天的东北，很多路面上会经常出现一些冰雪路面，易四方实时监测路面状态，在监测到单个车轮行驶于冰雪路面，就会单独对该车轮进行扭矩输出的计算和重新分配；因为电机的独立控制和计算，最核心的是可以有效的将车辆的稳定性提高，实现更安全的出行越野体验，笔者认为，四轮驱动电机对于很多品牌实现起来并不难，但是驱动的中央控制器的计算和分配，更难实现。

因为四个电机分配四个车轮的特点，仰望汽车还实现了一个非常“跨越式”的功能，此前网络上也多次爆料过——原地掉头。原地掉头在野外和空间狭窄的情况下非常实用，可以通过四轮的单独控制前后分配，实现原地掉头，常规情况下，逆时针原地掉头，左侧两个轮开启向后驱动，右侧两个轮开启向前驱动，方能实现原地掉头功能。对于传统车型而言，无论是传统燃油车的发动机还是新能源的电机，每个输出单元都是控制横向的两个车轮，无法控制单个车轮的正反向驱动，所以无法实现原地掉头，比亚迪因为四个电机的加持，可以开创性的实现原地掉头的功能。

从技术的角度来看，比亚迪在仰望品牌上，的确完成了跨越级的创新，但仅靠这些想要完成百万级的售价，对于国内用户的传统观念来讲，依旧是非常困难的。

写在最后

比亚迪踏入百万级高端阵列中，对于国产品牌的崛起固然是有着里程碑式的意义，尤其是拥有2022年非常优秀的市场成绩作背书，比亚迪的高端之路相交于很多国内“花活”品牌显然更有诚意，但诚意显然无法打动消费者，比亚迪此次公布的U8、U9车型虽然让更多用户眼前一亮，但究竟产品力如何，还需要后续真正上市以后用户评价，而比亚迪的仰望高端之路究竟能达到何等地步，值得期待。