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抢不回来了?韩媒:中国连续第三年夺走韩国造船冠军的头衔

类别:国际 发布时间:2023-12-04 13:57:00 来源:谷火平观察

据环球时报近日综合韩媒的报道,今年韩国的“造船业第一名”预计将连续第三年被中国夺走,全年的接单量排名大概率仍为世界第二。听听,“韩国的‘造船业第一名’”,已经连续第三年当老二了,韩国人还是认为“造船第一”的桂冠就得是韩国的。不得不说,这种别样的“自信”,唯有印度人能与之较量一番。

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英国专业机构克拉克森发布的数据显示,2023年的前11月,全球新船订单量同比减少21%,其中韩国接单量同比减少39%,总计201艘、955万修正总吨。中国接单量同比减少6%,为995艘,共计2189万修正总吨,不出意外的话,中国的全年接单量会再度夺冠。经过一番分析,韩媒给“韩国失去造船第一”找的借口是,由于订单激增,韩国船企开始筛选订单,更倾向于高附加值船舶和环保船舶,例如甲醇动力集装箱船、液化二氧化碳船、氨运输船等难度更高的船型也开始承建。实际上距离年底仅剩一个月的当下,韩国三大船企中只有一家达成了今年的接单量目标,三星重工业和韩华海洋仅达成了目标的69%和43%。难道,这就是传说中的“吃不饱还要挑食”?

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(图为LNG液化天然气船)

韩国人当前对自己的造船业很担忧,10月初韩联社公布的数据显示,在9月份,中国获得了62艘订单,占全球预定量的82%,而韩国仅获得4艘订单,占比仅为6%;韩媒报道称,韩国的船企已经大幅落后于中国,并且差距仍在持续拉大。主要原因在于人力和技术问题,近年来中国船企的技术水平不断提升,越来越多的船厂可以承建LNG液化天然气运输船这种高附加值船舶。但韩国方面,却由于劳动力短缺及人力成本的上升,导致产能下滑。在2014年之时,韩国造船厂的人力约有20万,到了去年年底缩减至9.5万人。虽然韩国一直在扩大外籍劳工的引进规模,但收效甚微。

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(图为中国船企)

中国的造船工业正在不断发展,当前已经集齐了造船业的“三颗明珠”,航母、LNG液化天然气运输船和大型邮轮。航母的发展有目共睹,当前中国拥有三艘航母,福建舰由中国完全自主设计,目前刚刚进行静载弹射试验,有望在不久之后进行海试,预计明年就可交付海军。

LNG液化天然气船,中国去年的承建数量就超过55艘。在2008年之前,中国还缺乏研制这种船的能力,长期以来韩国的造船业在这一领域占据主导地位;LNG船需要运载零下163摄氏度的液态天然气,爆炸威力堪比烈性炸药,对安全性要求极高,建造难度更是堪比航母。当前中国船企制造LNG的水平不断提升,建造周期不断缩减,已经取得了明显的成就。

除此之外,就在今年中国成功薅下了造船业第三颗明珠。11月4日,中国国产的首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付,意味着我国成为全球第五个能够建造此类船只的国家。

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(爱达魔都号)

今年上半年,中国造船业的造船完工量、新接单量还有手持订单量三大指标均为全球第一。造船工业的整体实力,也支撑了我国海军的发展。多年来,中国各种作战舰艇如下饺子般持续下水,甚至年产吨位还曾超越整个法国海军。并且舰艇的性能也在不断提升,更大、更先进的新型作战舰艇不断亮相,老型号舰艇的改进版本也在持续量产。美国甚至认为在不久的将来,中国海军的吨位有望超越美国海军,因此在着力打造无人舰队以对抗中国。

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(图为美国海军发布的中美造舰能力对比报告图)

整体来看,中国造船业的崛起,不仅是在规模、产量上更加庞大,技术水平也在快速提升,这甚至还带动了机械、冶金、电子等相关产业的发展。强大的造船工业,也为我国海军的发展奠定了坚实的基础。

两年前,韩国造船刚被中国超越的时候,他们一边不服气,一边嘲讽我们“薄利多销”,是靠着散货船和集装箱船这种低利润和技术水平的船堆积数量,才超过“大韩”的。如今,恐怕他们已经笑不出来了,他们能造的船,我们都能造;他们不能造的船,我们也能造。而且还造得比他们快、比他们质量好、比他们成本低,你说气人不?

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(沪东中华建造的世界最大集装箱船)

一年两年被超越,可以叫“反超”,可是连续三年五年被超越,那就不能叫“反超”了,应该叫作“常态”!正如国家的国际地位,一个世界大国早晚要回归她真正的历史地位。

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快照生成时间:2023-12-04 14:45:07

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