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沉降毫米级、误差厘米级，山东省内首个湖景地铁站封顶
齐鲁晚报·齐鲁壹点 赵波
5月6日，山东省内第一个湖景地铁站按期顺利封顶！此次封顶，惜福镇站将进入车站结构施工收尾阶段，为车站大里程端盾构始发提供了有利条件，对全线洞通起到了里程碑式的关键作用。
青岛市地铁9号线一期工程惜福镇站由青岛地铁集团第一建设分公司建设、中国铁建股份承建、中铁十九局施工。惜福镇站为青岛市地铁9号线一期工程第12座车站，西接正阳东路站，东接前金社区站。惜福镇站位于王沙路与百福路交叉口西侧，沿王沙路下东西向敷设，为地下两层岛式明挖车站，车站总长190m，基坑宽20.3～24.0m，基坑深度约20.3～24.2m，有效站台长118m，宽11m，附属共设4个出入口、2组风亭及1个无障碍电梯。车站两端区间均采用盾构法施工，大小里程均为始发，即双始发。
项目前期因种种原因影响，项目晚进场约12个月，自2023年6月19日项目正式开工以来，历时6个月完成车站围护结构，历时13个月完成车站基坑开挖，历时13个月完成车站主体结构，其间多方案对比论证，确定车站南移方案；车站临近惜福湖，施工难度及风险加大，采用围堰填湖方案巧妙化解；车站主体基坑富水砂层厚、构造破碎带全覆盖、地质条件复杂，临湖施工未有先例借鉴，采用地下连续墙+内支撑支护体系控制开挖风险；穿越九大风险源，实现“沉降毫米级、误差厘米级”目标，完成青岛地铁三期工程首个顶管顺利出洞；响应“三位一体”，抓实班组建设，助力饰面高性能混凝土优质达标，完成车站主体结构，顺利封顶。
施工过程中，为满足青岛地铁饰面高性能混凝土施工要求，项目部不断优化施工方案，参照学习其他优秀车站先进经验做法，结合本车站现场实际，主要从模板清理打磨、脱模剂喷涂、止浆条安装、模板安装加固，下料口布置、施工缝处理、混凝土过程控制、创新应用八个方面进行质量管控，明确具体做法及要求。结合班组建设，项目部两进人员与班组成员一起探讨施工方法、研发小工装，如侧模封堵自制定型钢板及角钢。通过理论与实践的不断碰撞，总结出的实战经验，助力实现主体结构“不渗不漏、内实外美”的目标。
惜福镇站主体结构封顶，预示着车站施工进入尾声，为盾构施工创造了有利条件，取得了阶段性胜利，并对完成青岛地铁第一建设分公司等上级单位制定的各项施工目标打下了坚实基础。项目全体参建人员将以此为契机，引领后续标准化施工，抓实精细化管理，持续推进高要求、高标准、高质量的施工进程，为建设世界一流地铁“六大目标”贡献力量。
青岛地铁9号线惜福镇站建成后，将为城阳区环湖板块规划商业中心带来更高的商业价值，进一步助力地方旅游产业发展。未来，乘客从惜福镇站出行，既能遛娃戏水、沿湖徒步，又能尽情享受“天然氧吧”，真正实现人与自然和谐共生。
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快照生成时间：2025-05-07 21:45:02
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