合资之殇，车企裁员名额遭疯抢

引言：是落后，还是跟不上内卷的节奏？“裁员节流”成为合资车企的唯一选项了吗？

近日，日系合资品牌在华销量陷入尴尬局面，缩减产能与裁员成为节流的选项。

引人注意的是，广汽本田也于5月启动了以主动离职为方式的大规模裁员。根据外界传闻，此举是为了吸引更多员工以自愿报名的形式进行“优化”，但首批裁员名额，反而出现供不应求的局面。

从媒体报道来看，广汽本田首批自愿被裁员名额遭抢空的传闻属实。目前广汽本田主动离职人员数量达到约2300人，该公司最初计划提供900个自愿主动离职名额，还有超过1000个名额为被动裁员。

当前，广汽本田所裁员工主要集中在生产领域，但后续不排除继续裁减行政、人事、财务、采购等部门的可能性。

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近年来，受新能源转型不利与燃油车型基盘萎缩的影响，本田整体在中国市场份额不断受到蚕食。

从2020年在华销量达到167.7万辆的巅峰后，本田在中国市场已连续3年下跌。

今年5月，本田在华两家合资整车企业表现更是不尽人意，其中东风本田销量同比下滑三成，广汽本田销量下滑达到41.31%。“裁员”，便成为广汽本田不得不做的“止损”选择。

对于外界流传“抢着被优化”的原因，一方面是广汽本田赔偿金额较高，通过从接近广汽本田的知情人士获悉，该公司提供的经济补偿除法定部分外，还包括本年度的预发奖金，具体赔偿数额因员工岗位和级别而异。

据被裁员工透露，工龄10年左右的员工可以获得累计赔偿金20万~40万元不等。

所以，首批裁员名额被“直接抢爆”。上述方案的赔偿标准，可能比今年4月特斯拉提供的更为丰厚。

此前界面新闻报道，特斯拉裁员标准统一为“N+3”；早前理想汽车裁员时，提供赔偿方案为“N+1”。

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广汽集团年报显示，2023年广汽本田报告期内产能为65.12万辆，产能利用率为84.57%，远不及2022年接近100%的满产状态。

根据乘联会发布的数据显示，2024年5月份，国内狭义乘用车零售销量的同比降幅为1.9%。相比之下，广汽本田同比降幅，远超该水平。

事实上，进入2024年之后，从今年1月份开始，截止到今年5月份，广汽本田单月销量，一直呈现同比下滑趋势。

根据广汽集团官方数据，2024年5月份，广汽本田单月销量仅为3.2万辆，不及高峰时期的一半。

虽然本田在华合资公司显现颓势，但本田品牌在全球范围营收表现仍然较好，这是其提供丰厚裁员待遇的基础。

本田汽车财报显示，截至2024年3月31日财年内，该公司在销售收入和利润方面均创历史新高，这主要得益于北美和欧洲市场的强劲表现。期间本田实现营收20.43万亿日元(约合人民币9482亿元)，同比增长超两成；净利润同比飙升七成，至1.11万亿日元(约合人民币515亿元)。

最新一次裁员中选择主动离职的广本员工向界面新闻表示，自己和身边部分同事早已预感到危机，并计划向新势力汽车工厂跳槽。在最终收到裁员结果后，可以确保向小米、小鹏等国产汽车制造商无缝过渡衔接。

除裁员外，本田也正在中国市场积极展开自救。4月16日，本田发布立足中国的全新新能源子品牌“烨”，并与宁德时代、华为等中国供应链达成合作。

根据规划，2024年年末新车将上市，并计划在2027年推出6款“烨”品牌车型。很难判断这些合作会在多大程度上增强其在华市场的竞争力，但这是其向中国新能源消费者心智和需求靠拢，迈出的重要一步。

合资车企裁员和人员流失，是中国汽车工业进入深度转型期的一个信号。这一过程虽然伴随着阵痛，但也为中国汽车行业提供了重新定位和升级的机会。

虽然是迫于压力、不得已的一个节流止损选择，但在如此内卷的环境中，能“妥善”对待员工也实属不易。

对合资车企而言，能否成功转型，抓住新能源汽车的发展机遇，将决定其未来命运。对整个行业来说，这可能是向更高技术含量和绿色发展方向迈进的重要一步。