为什么凯美瑞的油耗那么高？一起来看看吧

有些观点认为是日本汽车厂商的发动机技术先进，这是天方夜谭，主力日系汽车所使用的发动机普遍为热效率低、动力羸弱的自然吸气发动机，个别涡轮增压发动机的功率和扭矩也都不太理想；与其变速器的变速箱多为无级变速器，也就是所谓的“CVT”，这种变速器的传动效率基本是各类变速器里最低的。

从两大总成的整体水平来看，想要让这些车省油是不太现实的。

除非车身足够轻。

可是轩逸、雷凌或卡罗拉的整备质量也都不小，与同级其他车系的车辆是相当的；所以这些车的省油的秘诀就不在于车辆本身了，而是“用户养成”，说白了就是迫使用户形成一种特殊的驾驶习惯。

“马路三大妈，雷凌轩逸卡罗拉”。

“马路三废柴，朗逸速腾小宝来”。

其实不仅是日系汽车的油耗低，使用那些动力羸弱的发动机的车辆油耗都偏低，哪怕是德系的朗逸或宝来；究其原因是初期用车过程中总会发现油耗并不低，于是就会不断调整驾驶习惯。决定发动机油耗的因素首先是热效率，其次则是扭矩的大小；汽车加速性能的强弱由发动机功率的大小决定，功率的大小由扭矩的高低来决定。因为“扭矩×转速÷常数＝功率”，量产车的转速基本都相同，极限会在6500-7000转左右；所以扭矩就是决定车辆性能强弱和油耗高低的决定因素。

“转速”指的是发动机每分钟曲轴运转的频率，汽车的四冲程发动机为曲轴转两圈做功一次。

2000转就是每分钟按照2000转对应的喷油量做功1000次。

5000转就是每分钟按照5000转对应的喷油量做功2500次。

对于自然吸气发动机而言，在低于最大扭矩对应的转速节点的范围内，转速越高单次做功喷油量越大；超过该节点则是越来越小，参考下图，在这条线的左面是越来越大、右侧则是越来越小，但转速越高喷油做功的频率总会更高，所以转速越高油耗越大。

以凯美瑞或天籁的自然吸气版本为参考吧，其最大排量达到2.5升，排量大则耗油量大，同时扭矩也会足够大；可是自然吸气发动机吸入的常压空气氧浓度偏低，燃油燃烧做功的本质是燃油与氧气的化学反应，氧浓度低则反应程度低，说白了就是燃烧充分性差，压榨出的动力会少一些。

2.5升的凯美瑞最大扭矩只有250牛米，这个标准就决定了动力必然很弱。

因为现在的涡轮增压1.5T发动机即可达到305牛米的最大扭矩，由此可见其技术的落后；尴尬的是现在除了日系汽车以外，其他车型的燃油车基本都用涡轮增压发动机，所以凯美瑞想要与这些车保持相当的加速度和车速就需要拉升转速！——扭矩小只能依靠拉转速提升功率。但是转速高油耗就会高，日系车主选择这些车的初衷基本都是图省油，那最终就会选择慢一些的加速来实现油耗的降低，于是才有了“马路三大妈”的梗。

其实凯美瑞或雷克萨斯ES，天籁自吸版本，雅阁1.5T也都普遍都很慢；其中雅阁1.5T发动机的功率虽然不低但扭矩也偏小，最大扭矩只是260牛米，拉升功率是依靠能够在1600~5000转区间维持最大扭矩输出。

综上所述，日系汽车体现出节油优势的核心不是车辆本身，更多在于驾驶风格保守的车主；而这些车主并不是不知道节油的前提是什么，只是嘴上不说而已，只是长期承受其他车主的鸣笛催促和嘲笑也确实会一定程度的影响心理健康吧。至于油电混合汽车倒是真的挺省油，动力也没有日系燃油车那么弱，但是这些车又要面对性能普遍更强的国产插电混动或插电增程汽车，相比之下还是相形见绌了。

最后讲一个冷知识，初期的日系汽车体现出省油的基础并非是用户的养成，而是偏低的定位；早期的燃油动力汽车都以自然吸气发动机为主，很少有使用增压机的车辆，这时候的汽车耗油量应当相当才对，日系汽车其实没有油耗优势。

但是早期的德系和美系汽车定位偏高，打造的车辆多为中大排量的性能车；而日系汽车则以中小排量的普通代步车为主，久而久之也就体现出了节油优势。只不过非同级车也没有对比的意义，所以其他车系的车主一般都不会对日系汽车产生兴趣。