“第三方”安装一波三折！充电桩进小区还得再“加把力”

想在自家小区安个充电桩(如非特指,文中的“电桩”均为新能源私家车充电桩)就这么难吗?答案是:此前确实如此。经济导报记者发现,在济南,一些有固定车位的小区都不提倡业主安电桩,遑论没有固定车位的开放式小区。

上周,国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》(下称《指导意见》)带来了一线转机,《指导意见》就“电桩难进小区”等问题,在设施安装、协调机制以及服务保障方面都提出了相应措施。

不过,由于济南部分小区“解禁”较晚,相关安装流程和服务方案目前仍显复杂繁琐。受访人士预测,随着新能源汽车销量的增长,安电桩的需求将越来越大,未来相关业务将会由服务商独立运营,继而更加透明和专业。

01

“小区突然能安电桩了”

济南市民刘晓飞,属于那种“长期关注新能源汽车,但又下不了决心购买”的消费者。之所以“长期关注新能源汽车”,是因为她有个同事开着辆电动小车日常代步,据说非常省钱,这令她羡慕不已。“下不了决心购买”,是因为刘晓飞曾与自家小区物业就安电桩一事沟通过,“对方说小区车位产权是开发商的,而开发商不允许安充电桩。”

据了解,该小区是2008年前后开发的,当时的硬件设施确实没有考虑到安电桩的问题。

“如果不能在自家车位上充电,买新能源汽车还有什么意义?”刘晓飞感慨地说。

电桩难进小区曾经不是个别现象。直到2022年9月底,济南市发改革委、住建局联合印发《关于进一步规范物业管理居民小区电动汽车充电基础设施建设流程的通知》(下称《流程规范》),明确不再需要社区物业服务企业出具同意安装证书。

此外,上周印发的《指导意见》还明确,“要求以城市为单位加快制定居住区充电基础设施建设管理指南,优化设施建设支持政策和管理程序”；“结合完整社区建设试点工作,整合推进停车、充电等设施建设”。

刘晓飞很快得知,小区开发商态度有所松动,地下车库也允许安电桩了。于是她立刻换了辆新能源汽车,“日常代步用纯电模式,节假日出行用混动模式。”

理论上说,这辆新车在纯电模式下能行驶100多公里,在电量降到25%以下时则会切换到混动模式。另据她亲测,从25%到充满电大约需要12千瓦时电量,能够行驶80公里左右,“这80公里足够我开一周了。”

在刘晓飞喜提新车的同时,济南的新能源汽车销售也迎来快速增长。据比亚迪驻济某经销商介绍,他们总共有两家旗舰店,目前单店月均销量120余台,而2019年之前单店月销量不足50台。“以前我们还有很多网约车、出租车的订单,今年私家车的订单已经超过了90%,其中插电混动与纯电车型销量是6:4。”相关负责人表示。

02

享低价便捷不容易

万事俱备,只剩电桩

充电设施安装第三方服务商、高强机电设备安装有限公司济南办事处负责人宋建峰告诉经济导报记者,老旧小区安电桩的第一道坎儿是电容量,个别小区由于电容量较低,电力部门不允许安电桩。也正因如此,《指导意见》才“鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围”。

刘晓飞居住的小区还好,经现场勘验,电力部门很快就在配电室单独安装了10KW容量的电表。而后,物业方面要求依《流程规范》签署三方协议。值得注意的是,该协议明确车主为承担充电设施及相关线路安全责任的第一负责人,因使用充电设施或其他情况对他人造成人身、财产损害的,车主将依法承担赔偿责任。

施工终于开始了。

让刘晓飞意想不到的是,配电室看似离车位很近,但最后走线整整50米,其中20米需要自费；物业要求电桩悬挂在车库立柱上,而立柱离车位过远,所以更换7米充电线,又自费了500元；原本电桩是赠送的,现在却需自费1750元才能安装。

据宋建峰介绍,相对于充电设施完善的新建小区,老旧小区情况十分复杂,第三方服务商也必须准备多套施工方案。“我们的订单有一半来自老旧小区。现在只要是物业和电力部门原则上同意安装,我们就能拿出让各方都满意的施工方案。”

不过随着电桩的开通,刘晓飞的期待终于实现了,“我开通了预约充电功能,等到每千瓦时0.35元的谷电价时段启动充电,充电功率5千瓦时,大约2小时充满；现在一周充电一两次,电费才5块来钱,我都有点后悔,应该‘一步到位’直接买纯电车型了。”

03

第三方服务或迎来风口

好景不长,刘晓飞的电桩用了不到一个月就坏了。

更让人难以接受的是,承担维保任务的第三方服务商居然不知道该怎么修,需要等待总部的技术团队支持。

经济导报记者联系到了涉事经销商,对方坦言,现在的安电桩服务已经被主机厂外包给了安徽某厂。“以前是我们负责联系第三方服务商,万一其对顾客服务不到位,我们也会督促。”该经销商还表示,现在的第三方服务商技术实力参差不齐,消费者偶有抱怨。

宋建峰则根据刘晓飞对故障的描述,判断故障可能是电桩更换加长充电线时接触不良导致,还有可能是接地线的问题。“安电桩也是有一定技术门槛的。”他说。

此外,《指导意见》提到,鼓励充电运营企业等接受业主委托,开展居住区充电基础设施“统建统服”,统一提供建设、运营、维护等服务。

上述经销商表示,目前他们品牌正打算剥离充电桩安装服务,“现在我们是‘赠送’充电桩并负责安装；未来我们将专注于单纯的汽车销售,不再‘赠送’,并将其折算成现金优惠。”

宋建峰则表示,目前第三方服务间的结算方式不太合理,“费用人工占比太低、材料费畸高,2米电线就得100元。如果我们按此标准收费,顾客肯定也得质疑。”他说,未来,自己也很期待完全独立的第三方服务模式,“我们就可以按照自己的模式收费,给顾客一个透明的安装标准。”

来源：经济导报