世界最大跨度斜拉桥 主塔转入上塔柱施工阶段

本文转自：人民日报客户端

尹晓宇

4月15日，随着世界最大塔机XGT15000-600S吊钩的缓缓下落，280t重的底节钢塔被稳稳放置在250m高的6号主塔中塔柱合拢段上，这标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的常泰长江大桥主航道桥6号主塔转入上塔柱施工阶段。

在建的常泰长江大桥。（中铁大桥局供图）

常泰长江大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，6号主塔设计高度352米，是世界在建最高桥塔。主塔分为下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。上塔柱为八边形，总高度120.9m，分为10个节段，采用世界首创的“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，钢塔外轮廓尺寸从下至上为16.8m×16.4m～13m×13m过渡，核芯混凝土厚3.4m，总用钢量4815t、混凝土4949m³、钢筋800t。钢-混结构索塔锚固区，充分利用了钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，有效提高使用效率。

上塔柱首节钢塔T1分4块吊装，本次吊装的底部承压节和底节组合高度6.17m，平面尺寸横向16.8m×纵向16.4m，整体呈现“扁平”卯榫结构，重量达280t，由工厂制造后通过船舶运至施工水域。现场吊装时面临受力均衡性控制难、定位精度要求高、水上高空作业风险大等施工难题。项目部通过研究钢塔结构特点，优化工艺措施，细化施工方案，推演施工过程，采取选择平潮时段起吊，塔机分级带力，有效降低起吊风险；吊具采用平衡梁8吊点设计，保证均衡受力，防止变形；定位采用“定位倒链初定位、三向千斤顶精确定位、支撑架焊接锁定”等三级定位措施，有效保证首节钢塔定位精准、施工安全高效。

本次吊装后将进行钢混结合段施工，上塔柱钢塔将逐步长高。根据总体施工计划，预计主塔8月底封顶。

常泰长江大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市,是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。主航道桥主跨达1176米，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。跨江大桥分为上下两层，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里;下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里;下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里。常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏省内高速公路网和城际铁路网的重点关键工程。项目的建设对服务长江经济带发展，“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义，对推动跨江融合发展，促进扬子江城市群建设，紧密常州和泰州两地联系等起到重要作用。